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乐视在车联网领域加入了战局

2017-06-21 20:21:12

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广州车展上，乐视车联网公司的手机车机互联系统 ecolink 正式发布，并且搭载在了北汽新能源的 EU260 车型上。这是乐视车联网的第1款公然的产品。

北汽和乐视的合作消息传了很久，人们虽然知道2者是在车联网方面合作，但是落地的产品究竟是甚么，谁也说不清楚。1款车机手机互联系统，其实其实不让人意外。

而在车机手机互联领域，百度、腾讯也终究有了新对手。

　　乐视 ecoLink 都能干甚么？

北汽和乐视车联很早就开始了合作，EU260 是第1辆搭载 ecoLink（乐视生态互联）的车型，目前这是 1.0 版本。生态、互联，对现在的乐视来讲再也熟习不过了。

乐视对 ecoLink 的定义是“CarPlay+Android Auto+乐视生态”，ecoLink 可以直接把手机屏幕映照在车机上，通过1根 USB 线与手机连接。它还可以实现所谓的“反控”，就是从车机屏幕上直接操作手机，兼容安卓和苹果。对相对封闭的苹果系统来讲，实现反控还是挺有难度的。

乐视在车联网领域加入了战局

乐视还为 ecoLink 接入了大量的视频资源，在车上可以看视频、看直播等等。同时，也接入了第3方音频资源，比如多听 FM、蜻蜓 FM、考拉 FM。乐视车联会为 ecoLink 用户每月提供 6GB 的流量，但并未提到流量费用由谁承当。

固然，这些流量还有别的用途。ecoLink 有1个“车友互动”功能，每辆车都有自己的编号。开启位置同享后，你就能够看到附近也在使用 ecoLink 的车主，然后你可以选择“导航至”或“互动”（给对方发消息）。这样1来，如果未来更多的车型搭载 ecoLink 系统，社交上的玩法还是挺多的。

ecoLink 还支持微信功能，微信收到语音后能够自动将语音转换成文字，收到文字后能够放大显示或语音播报。根据我的实际体验，乐视的这套 ecoLink 系统操作还算流畅，但 UI 设计不敢恭维，并且地图的拖动反应很慢。也许是展现车的原因，与手机连接的 USB 接口是从手套箱里甩出来的1根线。在我插上1部安卓手机后，提示“未能连接成功”，另外一位记者也尝试连接自己的安卓手机，也未成功。

这个问题也是很多互联系统的弊端，比如在过去阿里 YunOS 也出现过没法辨认安卓手机的情况。

　　乐视车联的背后

愈来愈多的厂商开始重视“车联网”，而手机和车机互联是1种最快速有效的方式，虽然这些车联网功能只停留在满足文娱需求阶段。

相对百度 CarLife、腾讯车联、阿里 YunOS、博世 mySPIN 等系统来讲，乐视 ecoLink 最大的差异化在于“内容”。乐视车联依托着乐视这座大山，视频仿佛已成了 ecoLink 的最大卖点。但是“最大卖点”的背后，存在着两个问题。

首先，车内看视频是消费者的“真实需求”吗？在汽车行驶进程中，出于安全斟酌，厂商应当禁用了播放视频的功能。而在其它时间，又有多少用户选择用中控上这块屏幕看电视剧呢？

乐视在车联网领域加入了战局

其次，乐视确切是有海量的视频内容，但这仿佛也是乐视车联最大的弱点。现在百度、阿里、腾讯纷纭圈地，旗下的产业触及的领域很多，资源整合能力很强，构成了如今的百度系、阿里系、腾讯系，比如阿内行握高德地图，很多成熟的 App 都是有老东家的。正犹如行是冤家，这也给 ecoLink 的扩大性带来了壁垒。乐视车联的做法多是向第3方开发者提供统1的 SDK（有点像 PSA 的 Car Easy Apps），或推出相干的鼓励计划，以此来突破这个壁垒。

对北汽新能源来讲，EU260 这辆车主要面向年轻人，因而他们想把这辆车变得有科技感。在北汽新能源对车的定位中，车也许已不单单是1个交通工具，他们对未来的汽车生活假想了很多，乃至提到了自动驾驶。而北汽与乐视的合作，就是第1步。

作为主机厂，互联网资源整合能力不如 BAT，当他们都推出了车机解决方案的时候，选谁的才适合？这多是1个选择和磨合的进程，由于目前的解决方案都还还没有成熟。可以肯定的1点是，当所有的车机系统的操作流畅度都差不多的时候，谁所集合的资源多，谁就占得上风。聊乐视汽车，离不开“生态”2字。那末，ecoLink 符合乐视建立生态的初衷吗？答案是肯定的。之前我们就说过，乐视的生态的核心要义在于链接内容和硬件，而 ecoLink 恰恰也符合这个诉求：把手机和车机连接起来，在汽车里显现自己的内容。

对现阶段没有“汽车”这个硬件的乐视来讲，ecoLink 应当算是把“生态”扩大到汽车领域的重要1步。

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