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似乎一夜之间共享单车火了

2019-03-18 10:54:48

似乎一夜之间,共享单车火了。

今年年初我搬到了距离公司15分钟自行车程的地方,这个距离比较尴尬,如果步行上班需要30分钟,晚上加班回家不太安全,如果乘坐公交车或者打车出行,由于公司位于南山科技园,交通情况堪忧,所需时间往往不止30分钟。因此骑行是相比之下最好的选择了。于是,就这么阴差阳错地开启了8个月的骑行体验报告。

不过在整理报告思路时,我发现这个报告还可以追溯至我的大学时期(虽然也就两年以前),但是那时候还没有摩拜、ofo之类的共享单车模式,不过这一模式的雏形已经在我的大学校园内有所显现了。

姑且叫它小绿车吧!2014年正值大三的我在校园内发现了很多“着装统一”的自行车,他们统一被刷成绿色的,整齐停放在教学楼、宿舍楼、食堂等楼下自行车停放区域。后来才知晓,由于每年毕业学生会留下不少自行车,久而久之学校自行车越来越多,反而影响自行车正常停放,于是校学生会为了处理闲置自行车,提出了一个共享单车模式。

通过一周时间的征集,学校清理了大量已经无法使用的自行车,留下通过修修补补之后还可以使用的无车主自行车。然后经过维修粉刷,小绿车就诞生了。

小绿车的使用方式很简单,因为没有锁,随见随骑,不要骑出校园即可。这估计是共享单车模式的最初级版本了,不仅方便了学生生活学习,还清理美化了校园环境。然而,它最终还是以失败告终了。

失败原因总结起来不外乎两点:一方面使用免费,车辆维护成本无法覆盖;另一方面,由于本身就是闲置改造,维修成本较高,经常能看到车胎、链条、把手等坏掉的小绿车。因此,在经费有限和损坏程度高的双重因素下,这个共享单车的初级模式难以为继,并最终以失败告终,留下的只是校园各个小角落中落灰的绿色自行车了。

以下是我对深圳市公共自行车Funbike、ofo、摩拜单车三种骑行方式的体验报告。至于其他的,等他们登陆深圳再说吧!

体验时间:2016年4月-至今

体验地点:深圳

丨深圳市公共自行车Funbike

运营商:深圳市凡骑绿畅技术有限公司

成立时间:2015年6月12日

收费标准:两种方式,①月套餐:保证金150元+25元/月(推广期10元/月),4小时免费,超过按0.5元/小时收费;②普通套餐:保证金150元+实时扣费,1小时免费,超过按1元/小时收费。

取车方式:两种,①公众号扫描车桩上的二维码取车;②深圳市普通公交卡刷卡取车。

初体验:今年5月份,Funbike在深圳市南山区科技园内开始布点,开通第一天,我便关注其公众号,成为月会员。开通流程在公众号中进行,非常顺畅,使我对公共项目的印象大为改观。

公众号页面:

主要优点:①价格实惠,普通会员首个小时免费,月会员前4个小时免费;②分布范围较广,目前深圳市区均已覆盖,南山科技园地区几乎各个路口都有Funbike站点;③自行车本身性能良好,可调整车座高度,灵活适应骑车人的使用习惯;

主要缺点:①必须到固定站点取车还车,站点的车桩偶尔会出现故障,造成无法借车;②受限于车桩数量,每个站点的车辆数量一般不超过60辆,无法满足市民出行需要。高峰期还车时也受限于车桩数量,没有空位还车,只能停在路边并将车钥匙放入站点的钥匙回收箱,在等待工作人员处理之前的这段时间内仍在计时收费;③其公众号中的预借功能一直未开通,软件方面更新迭代较慢;④工作人员服务态度较差,要么打不通,要么打通了无法解决问题。

目前深圳规模:Funbike已在深圳建立了500多个公共自行车站点,投入了1.5万辆单车。

丨摩拜单车

运营商:北京摩拜科技有限公司

成立时间:2015年1月27日

收费标准:押金299元+实时扣费,规定范围内1元/0.5小时,超出范围100元/0.5小时

取车方式:可预约车辆,APP扫描单车上的二维码,等待开锁,锁自动打开后即可使用

初体验:在一次出差上海时,第一次使用摩拜单车,注册比较顺利,但第一次便由于定位不准,没找到预约车辆,无奈重新预约。体验过后即退还押金卸载了APP。10月16日,摩拜登陆深圳才装回APP。

APP页面:

主要优点:①车身设计感较强,可能因为深圳创新之都,推出后很多人因其外形而注册成为用户;②APP扫码迅速方便,使用便利;③随借随停,只需要停在路边,不需要停在指定的站点。

主要缺点:①深圳南山区地势不平,稍微有点坡度的话,骑行较为笨重,尤其女生更为吃力;②目前轻骑版会出现扫码开不了锁的情况;③APP偶尔会使用不畅,比如注册时无法实名认证、扫码后无法开锁等。(周边朋友使用过程中出现了上述问题)④寻车铃功能基本是个摆设,据说是嗡嗡的很小的声音,但至今我都没有亲耳听到过。

目前深圳规模:10月16日投放之后,车的数量在逐渐增多,总数官方未透露,但通过地图搜索发现已经基本覆盖深圳各区。中心地段车辆较多,靠近东莞惠州等区域则明显数量减少。

丨ofo

运营商:北京拜克洛克科技有限公司

成立时间:2015年8月6日

收费标准:99元押金+实时扣费,师生认证用户0.5元/小时,非师生认证用户1元/小时。

取车方式:找到自行车,APP上输入车牌号,即可获取开锁密码,将密码拨到车锁指定位置,打开车锁即可使用。

初体验得放手时须放手:ofo于11月14日正式投放深圳市场,当晚下班时,由于周边没有公共自行车和摩拜单车,我下载了ofo的APP,并在工作人员的指导下借了第一辆ofo单车,工作人员还说可以将车骑回家,而且记住密码后这辆车就属于我了。不知这个说法是工作人员自作主张说的,还是公司准许的,总之在我看来,这稍微有违“共享”这一说法。

APP页面:

主要优点:①押金是三种模式中最低的;②车身很轻,上坡无压力;③可以骑到小区楼下停车棚,第二天上班又可以直接骑走,停车更加随意。

主要缺点:①借车流程较为繁琐,也不是很流畅,晚上看车牌号和打开车锁输入密码不太方便;②车辆略显单薄,感觉一踹就倒,可能是骑惯了上面那两种单车;③可能是刚投放的缘故,车的数量较少,APP经常显示附近没车。

目前深圳规模:南山片区已覆盖,数量和摩拜相比还有一定差距,其他区域未知。

以下是简单总结:

对于体验者来说,三者综合最好不过

从体验者的角度,三者均有明显的优点和缺点,公共自行车价格实惠,但受限于车桩,借车还车都不怎么方便;摩拜设计感强,APP扫码方便借车用美好的眼光看待世界,但骑行较为笨重;ofo非常轻便,上坡不费力,但无法预约,查看附近车辆数量和位置。总而言之,三者要是综合起来,对于用户来说,好感度将会倍增。

从商业角度,目前这三种模式的盈利均不清晰。城市公共自行车的站点、车桩的铺设以及维护成本非常高,受限于车桩数量,很多地段的站点需要人工维护,而车本身的损坏维修成本也不低,造成目前全国各地的公共自行车项目均难以为继。据了解,杭州公共自行车运营成本每年可达8000万元,依靠广告经营权挂牌转让及相关费用,勉强养活自己。而这已是全国范围内最接近盈利的公共自行车项目之一。

只是摩拜和ofo的盈利则更加不清晰,摩拜自行设计的单车造价曾一度达到3000元左右,现在成本虽极速降低,也维持在1000元左右。ofo的造车价格约300元,但单个车辆使用寿命明显低于摩拜,且维护保养费用也是固定成本。目前,摩拜APP中并没有任何广告,ofo打开后会显示与合作方的广告,这或许是现阶段的盈利渠道之一。但项目本身而言,盈利模式不清晰,仍寄希望于“羊毛出在羊身上,狗来买单”这种思路。

无论如何,共享单车模式有益于市民出行,尽管对于运营商而言,要形成可持续发展的闭环还是很头大的事情。作为体验者,期待各运营商能够完善优化用户现有的问题,不断提升用户体验。毕竟有了用户,盈利也就多了一条路。

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