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东风、一汽高管调整汽车央企改革首役打响

2017-03-08 02:05:12

　　原标题：汽车央企改革首役打响：东风、1汽高管调剂

　　继3家石油央企以后，两家汽车央企也掀开了高管人事调剂的大幕。

　　5月6日上午，在东风汽车公司召开中层以上管理人员大会上宣布了高管的任命。在当前央企改革延续深入的背景下，1汽团体和东风团体董事长变更引发行业关注。

　　同时，记者得悉，中组部在武汉宣布东风汽车公司的人事任命消息后，5月7日中组部将赴长春宣布1汽团体的新董事长任命。据悉，徐平将担负1汽团体董事长之职。

　　而对东风与1汽合并的传闻，5月5日，东风汽车团体股分也发布公告，“未得到来自于任何政府部门有关合并传闻的书面或口头资讯，均未向任何部门表示过此意向，公司董事会亦未研究相干合并事宜。”

　　“汽车行业改革的重要内容仍在于体制改革，这对提升中国制造业，打造‘中国制造2025’将具有重要意义。”国家行政学院决策咨询部研究员王小广告知记者。

　　虽然如此，两家央企的换帅仍被视为汽车业央企改革的首次战役。

　　反腐引发车企高管调剂

　　5月6日上午，东风汽车公司召开中层以上管理人员大会。中组部干部5局局长毛定之宣布了党中央、国务院关于东风汽车公司主要领导变动的决定：竺延风任东风汽车公司董事长、党委书记;免去徐平东风汽车公司董事长、党委书记职务，另有任用。董事长职务的任免，按有关法律和章程办理。

　　其实，2005年东风团体股分H股挂牌上市之初，东风汽车公司就依托其下属的核心子公司——东风团体股分，通过剥离辅业等非主业、非盈利性资产，回购5家金融机构的债转股，将汽车生产主业资产注入上市公司，实现整体上市。而这1经验或将被徐平带到1汽团体，加速梳理其庞大复杂的股权结构。

　　另外，对央企反腐，2014年4月19日，东风汽车公司发布了企业文化建设暨商业道德公约，意在重整产业相干链条上的商业风气;4月30日，东风公司发布关于专项巡查整改情况的最新通报。

　　同时，2011年审计署进入1汽团体进行审计，原1汽-大众销售公司副总经理静国松归案、原1汽-大众大客户销售部门负责人跳楼自杀引发外界对1汽团体腐败问题的关注;尔后，1汽团体及相干合资企业多位管理层人员被调查，“1汽团体反腐风暴”升级。

　　今年全国“两会”期间，徐建1在北京被宣布调查，标志着近4年来的1汽团体反腐告1段落。同时，相较于尽快安置好高管人员以外，1汽团体的另外一个任务是推动整体上市。

　　今年4月1日，1汽夏利2014年财报表露，连续两年亏损后，正式更名为ST夏利，出现退市风险。“目前，上市工作还没有重新启动。”1汽团体相干负责人曾向记者表示，眼下1汽团体所有子公司板块，仍处于中纪委专项巡查组核对以后的整改期，仍有管理层变更的可能性。

　　自此，上述两家央企的高管调剂，被视为反腐行动后，重构1汽和东风内部秩序的重要举措。

　　汽车央企合并可能性小

　　目前，汽车业的头把交椅仍被上汽团体所把持。2014年，东风汽车公司销量为380.3万辆，1汽团体销量为308.6万辆，分列行业第2名和第3名。

　　但是，从东风、1汽两家汽车团体的自主板块业务来看，自主品牌依然存在明显短板。提速自主品牌战略，成为两大汽车团体军巩固市场地位的关键。

　　今年1季度，东风团体旗下自主品牌乘用车销售21.8万辆，增长14.3%。虽然保持了增长，但仍被长安汽车超出，1季度长安自主乘用车销量累计销售30.36万辆。

　　目前，东风“大自主战略”已成型。在今年上海车展上，东风小康的乘用车被命名为“风光”，与东风风神、风度、盛行等自主品牌站在了同1行列。虽然产品线仍相对单1，但东风在内部资源整合上初显成效，而亟待解决的依然是自主车型的核心技术导入、丰富产品线及未来的出口战略等问题。对重归汽车业的竺延风而言，将是重要挑战。

　　1汽团体自主乘用车业务方面，2009年1汽团体此前被东风超出后，随后再次被长安汽车超出，眼下已从第2位滑落至第4位。

　　相比之下，最近几年来1汽团体市场地位堪忧。2012年为适应年轻消费者打造的欧朗品牌，还没有成熟便被边沿化。根据全国乘用车联席会统计，2014年欧朗品牌全年销量不足5000辆。

　　同时，去年10月底，作为1汽夏利战略车型骏派D60上市，截至去年底，骏派D60累计销量4041辆。在国产A级SUV车型热销的市场环境下，骏派D60也未能打开市场局面;红旗方面，2014年红旗H7销量总计2341辆，同比下滑7.6%。

　　目前只有奔腾品牌是1汽轿车市场认可度最高，也是销量表现最好的，特别是X80，2014年销量达7.92万辆，同比几近翻倍;轿车方面，奔腾B70和B50销量一样在快速增长。“对照日本、德国的发展经验，汽车业重要的任务是强化自主创新，这也使汽车业成为中国提升制造业的第1战略型产业。”王小广分析称。

　　而对行业人士预期，建筑、电力、铁路等产能多余行业的众多央企，将面临大范围的合并重组，业内人士分析，汽车业的产业结构与市场情况，与其他行业其实不相同，汽车央企合并的可能性微不足道，但行业内以业务重组为条件的改革转型或仍将继续。

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