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UPS联姻顺丰：走出去，快递业开辟新战场

2017-06-01 19:00:21

　　(原标题：UPS联姻顺丰：走出去，快递业开辟新战场)

　　导读

　　国内快递大格局已定、同业竞争压力增强，快递企业走出去有现实和战略需求，但要想进入国际市场，门坎也其实不低。

　　近日，UPS与顺丰控股宣布将在香港成立合资公司Global Connect Holding Limited(环球速运控股有限公司)，目前由UPS全资具有，待交割条件达成后，双方将以现金认购合资企业股分，各持股50%。

　　UPS方面回复21世纪经济报导称，合资公司重点关注中国跨境运输，和电子商务和B2B进出口的物流解决方案，但由于“正在等待有关部门的监管批准”，暂时没法流露新业务细节。

　　虽然UPS方面表示，通过双方优势结合，将为中国企业和全球消费者提供更多进入海外市场的新机会，更好促进中国、美国及其他国家之间日趋增长的跨境商业机遇，不过对想要打开国内快递市场的UPS和想要进1步拓宽海外布局的顺丰来讲，这1步无疑是竞争转向竞合之举，其他快递公司或将加快国际化步伐。

　　快递业国际化趋势

　　“顺丰与UPS合资公司的市场定位，应当在某个国际快递的细分市场上。”快递物流咨询网首席顾问徐勇在接受21世纪经济报导记者采访时表示，预计切入点是以1带1路为契机，进行全球合作。未来如果双方实现独家代理合作，可让UPS通过顺丰的国内渠道，在中国的服务区域处于3大国际快递公司的领先地位。同时，顺丰的国际快递也能够通过UPS渠道，辐射全球200多个国家和地区。

　　物流业视察人士杨浩峰告知21世纪经济报导记者，国内快递大格局已定、同业竞争压力增强，快递企业走出去有现实和战略需求，而UPS等国际快递物流企业进入中国多年，从合资到独资，当下虽垄断了国际物流，但同时面临国内快递企业进入国际市场的竞争，和缺少进入中国国内快递物流的有效通道，所以双方此番成立合资公司，是1种经济格局和行业格局下的瓜熟蒂落。

　　CIC灼识咨询开创合伙人江磊表示，此次合作将会给顺丰带来进1步竞争优势，对其他竞争对手构成更大压力，接下来同类型的跨境合作、吞并收购会更多地产生。

　　最近几年来，国内几大快递企业均纷纭在海外布局，包括主流的3通1达、顺丰快递、德邦快递、远成快递等，通过自建网点或寻觅当地合作火伴，为国内外跨境电商提供跨境快递物流服务，情势包括自营+代理、专线代理、加盟、派件合作等，收购吞并案例也不在少数。前有申通收购美国优晟速递，后有中通收购美国天马迅达。最近的1个案例是，5月9日圆通宣布10.41亿港元收购香港上市公司先达国际物流控股。

　　值得注意的是，这些企业都不谋而合地认为，2016年快递公司在资本市场的群雄逐鹿已告1段落，国际版块已成为新的战场。

　　圆通速递副总裁郝文宁在谈到与先达国际合作时对媒体表示，布局国际版块布局是非常重要的，选择先达是看中其国际化平台可以完善圆通的干线运输和货代派送，以此争取更多海外市场。

　　5月28日，圆通速递宣布其首创发起的“全球包裹同盟”正式启动，首批同盟成员来自全球25个国家和地区，共50家网络加入同盟。作为首个由国内物流快递企业发起的国际化物流快递同盟平台，希望能搭建通达全球的快递物流网络，让跨境寄递变得更加高效简单。

　　而此前顺丰控股副董事长林哲莹曾向媒体表示，顺丰上市以后，国际化是重中之重，海外业务布局的主要思路可以用“远交近攻”、“轻重结合”来概括。具体来讲，类似东南亚这类地理邻近的区域或华人文化基础比较广泛的国家，采取直营模式;欧美等遥远地区，在当地寻觅快递企业或国际巨头相互合作。此番与UPS的合作正是遵守了这1思路。

　　徐勇认为，中国快递企业的国际化刚刚起步，与3大国际快递公司的市场份额、辐射区域相差甚远。顺丰在国内快递企业中国际化程度最高，并且是以自主品牌走出门。

　　公然资料显示，顺丰已相继开通了新加坡、马来西亚、泰国、越南等51个国家的快递服务，过去3年国际业务增长率超过70%，2016年国际收入11亿元，而2015年这1数据才2亿元左右。财报显示，圆通2016年度国际快递业务收入744.47万元，主要为中港、中台快件业务。申通2016年国际业务收入344.6万元。

　　杨浩峰表示，如今中国快递企业的海外打法与当初UPS等国际快递物流公司进入中国市场不太1样，UPS们是追随中国改革开放进入中国的世界5百强和外资企业来华提供物流服务，那时国内物流和快递还没有能力满足5百强公司的复杂物流需求，而现今顺丰、3通1达们走出去，更多是电商特别是跨境电商发展触发的。

　　跨境电商人士老歪对21世纪经济报导记者表示，跨境电商的市场范围愈来愈大，据专业机构预计，2017年中国跨境电商市场范围将到达8万亿，跨境快递的件均单价也远高于国内快递，中国跨境快递业务却被外资快递巨头占据了大部份市场份额。

　　内忧外患的是，国内快递业务毛利率不断下降。国家邮政局统计数据显示，2017年1季度，全国快递业务量增速与上年同期相比下跌了近25个百分点。而中国快递行业的件均单价从2008年底的26.99元/件，1路下跌到2016年底的12.70元/件。

　　走出去挑战待解

　　杨浩峰表示，当下快递市场是1片红海，厮杀剧烈，各家快递企业都面临强大的竞争态势。“顺丰是1线国内快递企业最后1个上市的公司，相对3通1达快递企业，其走的是中高端线路，较少染指电商件，固然顺丰近几年的布局已多元化。3通1达在上市进度上占了先机，依托加盟制快速发展，又借淘宝电商件的大契机得以快速发展，资源及本钱优势明显。”

　　他认为，23线快递企业如德邦、远成、每天、百世汇通、快捷、宅急送、速尔等，后发潜力不小，并连通着资本市场。而UPS等国际快递巨头来华几10年，也逐步适应了国内行业情势，且在国际板块占据绝对优势。另外，全球化及互联网、电子商务、VR/AR让商流愈来愈无国界、愈来愈容易。

　　“如何在红海中保持不败?如何踏出1片蓝海?如何在资本强烈涉足快递行业背景下，通过连接、强强合作，发挥各自优势、相互补充?这些都是快递市场参与者们急切需要斟酌的问题。”杨浩峰表示。

　　跨境电商人士老歪表示，由于中国国际业务寄递市场主要由以国际小包为主的邮政体系主导，而国际快递企业提供的快递服务价格相对昂贵，真正范围化的跨境电商物流企业还没有构成，高质量又有性价比的B2C跨境寄递市场仍存在巨大市场空间，未来几大快递或潜伏的其他中国物流企业，谁会杀出重围，领导中国国际快递龙头，还需拭目以待。

　　但要想进入国际市场，门坎也其实不低。虽然几大快递公司已通过资本市场获得大量资金，可以在国际物流基础设施、人材、技术等方面加以投入，不过老歪认为这需要时间去学习、消化和摸索。“如何在跨境电商巨头自建国际物流(亚马逊、京东等)和国内快递大举进攻的国际市场的夹缝中找到自己的发展机遇特别关键，1步不慎可能真要灰飞烟灭。”

　　他认为，今后35年是中国5大上市快递民企通过海外收购实现弯道超车的时段。未来除链接中国到国外各国的1点多线跨境进出物流格局，还会延伸为全球各国多点多线跨境物流格局，成为真实的世界级快递。

　　不过他也坦言，虽然通过收购能获得1些人材，但远远不能满足企业对跨境物流人材的需求。“几大国内快递公司都有挖递4方高管的经历，原来递4方的李清望去了顺丰国际1段时间，原递4方高级副总裁刘向东目前在申通国际。第2是体制内相干跨境公务员，将会成为香馍馍，海关、国检、外经贸、外交等部门都是大家的最爱。中小跨境物流公司如何留住能人和培养能人也是需要斟酌的。”

　　另外他认为，相对收购，通过合作或合资能以最小代价获得企业国际业务所需的收益。成为国外快递巨头的国际物流加盟商也是1个可以尝试的办法，虽然现在国际加盟问题很多。

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