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无桩共享单车一二线城市"圈地" 永安行业务承压

2017-04-28 19:00:57

　　(原标题：无桩同享单车12线城市“圈地”永安行存量业务承压)

　　和融资多轮，目前照旧在市场上“拼杀”的无桩同享单车不同，常州永安公共自行车系统股分有限公司(以下简称永安行)凭仗提早几年就布局的有桩单车打下基础，现已通过IPO审核。

　　只是，在无桩同享单车大举发展的背景下，依托有桩自行车系统生存的永安行，所在的市场环境是不是已遭到冲击?《逐日经济新闻》记者连日实地访问发现，相较在3线及以下城市的集中布局，永安行单车在12线城市的布局显得较为薄弱。在北京、成都、南京等城市，比起不依托政府投资，能随停随放的无桩同享单车来讲，有桩系统的存在已遭到1定影响。但要注意的是，永安行在招股说明书中称，来自3线及以下市县的收入占发行人总收入的比例达85%~90%。

　　不过，香颂资本履行董事沈萌告知记者，如果市场化的无桩同享单车发展稳定，政府就不再需要通过政府采购来提供该服务，这对永安行而言会是很大挑战。

　　北京市场：仍在用有桩但更偏向无桩

　　根据招股书显示，目前，永安行已在全国布局了210个左右的城市和80万辆单车。但永安行唯一5万辆是无桩自行车，其余都是在固定位置的有桩自行车。

　　多位业内人士告知记者，目前，有桩单车在1线城市的投放1般是“做品牌”，在省会、直辖市有投放的话，对以后拉定单会有很大的作用，而大部份收入其实主要来源于地级市和县级市。

　　虽然市场份额不多，但永安行明显也不愿轻易放弃1线城市这块意义非凡的大“蛋糕”。而在无桩同享单车大举扩大的背景下，有桩单车的使用率是不是在下降?续签政府定单是不是会遭到影响?这些都成为行业关心的问题。

　　主要市场遍及3至5线城市的永安行，也在其官网上将北京大兴区公共自行车系统列为案例展现之1。而在永安行不久前发布的2016“全国最爱骑行城市排名”中，北京大兴区(3128万人次)位居第5。永安行招股书显示，2014年，其来自北京市大兴区市政市容管理委员会的收入为2451.99万元，占当期营业收入总额6.4%。

　　大兴区1位负责调度的师傅告知记者，上班高峰时期，仍有很多人会选择有桩单车，1小时能骑走200辆左右;不过，1位选择永安行有桩车的女士对记者说，办了卡才会选择有桩单车，现在无桩单车很方便，可以随意停放;也有用户表示，在找不到无桩车的情况才会选择有桩车。

　　另外，有桩自行车市场也面临着剧烈竞争。记者梳理相干企业公告发现，北京市并不是所有片区都被永安行占据。例如，北京公共自行车东城区、朝阳区、大兴区、亦庄运营商分别为北京市燕鸿洲存车管理处、金点物联、北京安顺隆华停车管理服务有限公司、绿畅科技4家企业，而金点物联和绿畅科技是已挂牌的新3板企业。

　　为取得更全面的数据，记者查询北京交通委网站消息得知，截至2016年12月底，北京已建成2588个网点、82000辆车范围的公共自行车服务系统。该市公共自行车平均周转率为5次/车/天。不过，这其中并未表露永安行的相干数据。

　　对此，《逐日经济新闻》记者屡次致电北京交通委员会运输管理局并发送相干采访提纲，尝试了解北京有桩单车运营和市场情况;永安行市场份额、单车使用率等情况。但截至发稿前，未能取得对方回应。

　　同业企业：无桩单车已导致用率降落

　　虽然有桩单车存在已久，但北上广深等1线城市目前是无桩同享单车的天下，已成为行业内的共鸣。

　　根据摩拜单车相干人士对《逐日经济新闻》记者提供的数据，摩拜单车在1线城市同享单车数量在20万以上，北京超过30万辆。而腾讯创业的调研数据显示，北上广深4个1线城市现有的无桩同享单车投放量已达108万辆，几近霸占了人们的平常“视野”，乃至已开始出现多余的局面。

　　在同享单车不断排兵布阵的12线城市，永安行原本的市场是不是能守住?

　　对有桩自行车市场是不是遭到冲击，在新3板企业年报上也有所反应。金点物联2016年年报显示，自从去年下半年开始，由于摩拜和ofo等无桩同享单车的加入等缘由，致使下半年公共自行车使用量有所降落。

　　值得注意的是，绿畅科技在公然转让说明书提示风险称，公共自行车行业主导者是政府，最大的变化因素是政策因素,公共自行车项目有可能出现合同期满后无人监管、整体废弃的局面。

　　著名经济学家宋清辉对《逐日经济新闻》记者表示，目前，有桩自行车可能暂时衣食无忧，但未来的盈利状态则使人耽忧。

　　而对是不是继续投放有桩单车，1线城市政府的态度奥妙。有分析认为，1方面，无桩同享单车的投放量已出现多余趋势，没必要再增加有桩系统;另外一方面，已建成的有桩又不好撤除，政府依然有可能会履行运营合同。

　　苏州被认为是新1线城市，作为公共自行车系统销售、运营的大户，苏州工业园区城市管理局也终年出现在永安行大客户名单中。在记者探访中，苏州工业园区1位负责人表示，无桩同享单车的出现固然是1件好事，既不用政府投资，比起有桩单车又更加便利。目前他唯1担心的就是城市承载量和监管问题。

　　实际上，苏州已成为有桩和无桩车共存的“交叉城市”。自去年底到今年初时，摩拜和ofo都曾进军苏州，不过由于投放量不高，目前在苏州市区中很难见到无桩单车的身影。而有很多受访市民表示，如果同享单车大面积铺开，会斟酌优先使用。

　　在有桩和无桩单车共存的成都天府新区，记者发现，永安行的有桩单车旁边就停满了ofo和摩拜的单车，在记者视察的时间段内，其使用率明显高于永安行。

　　那末，永安行在1、2线城市原本的有桩“存量”市场能否守住，在无桩“增量”市场蛋糕方面又有多少机会?这是1个待解的疑问。

　　目前，在无桩同享单车大发展的背景下，永安行也在此方向上进行尝试。从2016年11月开始，永安行在成都、昆明、长沙等多个城市开始布局无桩的同享单车。不过在2016年度，其收入来源占比极小，5万辆单车的租金收入仅为36.83万元。

　　对无桩同享单车的未来，永安行的态度也很是谨慎。其在招股书中提示，无桩同享单车细分领域的竞争将较为剧烈，且短时间内公司无桩同享单车的投资范围尚较小。未来的延续性和发展方向尚有1定的不肯定性;倘若因经营模式探索不成功、商业环境变化、投资环境变化等，不排除出现无桩同享单车业务发展停滞等情况。

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