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滴滴减速：快车业务被边缘化海外市场硝烟四起

2017-04-01 11:28:47

　　原标题：滴滴减速：快车业务被边沿化海外市场硝烟4起

　　滴滴“减速”：告别快车

　　“为何翻倍嘉奖还没有出现?”2月21日，在1个滴滴司机微信群中，众多滴滴司机都在等待车费翻倍的出现，但是他们始终没有等来好消息。

　　这1天，北京下起了最近几年罕见的大雪——卑劣天气常常是滴滴司机赚钱的好时机，溢价2倍乃至3倍的加价制度让他们感遭到工作的快感。不过在大雪降临北京后，滴滴的司机们只是收到两条提示短信，内容都是“完成26单，滴滴额外嘉奖您100元暴雪嘉奖”。

　　相比以往的嘉奖，很明显只是这样的措施很难调动司机的积极性。面对室外的茫茫飘雪，大部份滴滴司机看着热力图的变动而选择不出车，同时繁忙地寻觅其他的工作岗位。事实上，自从春节前夕北京几个主要交通要点严查非法运营以后，他们的工作范围就大多停留在5环以外。

　　1位曾每天工作12小时的滴滴司机向时期周报记者表示，春节前他转行成为1名房地产销售人员，主要负责推销北京郊区的楼盘。他说，他偶尔怀念之前4处游走的日子，但目前的工作让他更有安全感，“底薪低，但最少有5险1金，也不用担心被运管抓。”

　　抛开同享经济的华丽光环，网约车市场堕入了1段沉寂期，没有了各路资本的搅动后，各个平台积极收割利润。虽然每天仍有人怀揣着月入过万的想法准备成为网约车司机，但这个行业就像快递员1样正成为费劲不讨好的代名词。

　　被边沿化的快车业务

　　著名经济学家曼昆曾简单地总结过经济学的10条原理，其中第4条“鼓励”或能解释目前滴滴的窘境。曼昆认为，鼓励是诱令人们做某件事的东西，例如对人们的惩罚或嘉奖。“由于人们通过比较本钱与利益做出决策，所以当做本或利益变动时，人们的行动也会改变。这就是说，人们会对鼓励做出反应。”

　　调度费和动态价格作为1种刺激手段，1直被视作是市场经济的产物，它用价格杠杆“解决”运力不足的问题，让愿意付高价的用户优先打车。不过，这类刺激手段也是网约车平台最具争议性的地方。今年春节前夕，由于调度费太高的问题，滴滴在舆论声讨下不能不取消出租车的“建议调度费”功能，不过这类取消只是阶段性。

　　一样地，这场大雪本来应当催生出惊人的翻倍嘉奖，但滴滴仿佛不敢再次震动用户的敏感神经，只是向司机推出冲单奖，而且要完成26单才额外取得1百元的嘉奖，终究能完成这1条件的司机少之又少。

　　滴滴方面流露称，目前滴滴对15分钟后供需预测的准确度已到达了85%，但其实不代表就可以解决。随着政策层面的落地，外地车牌和不符合户籍规定的司机开始流失，运力不足的问题将进1步凸显。

　　既然快车业务难有增长空间，滴滴就索性发展出租车市场弥补运力，这既避免了政策风险，又能赢得政府的信任。去年年底，滴滴宣布滴滴牵手全国数10座城市的150多家出租车企业展开多元化合作，在流量、技术、服务3方面进行融会。

　　虽然滴滴不能对出租车司机收取佣金，但是只要出租车司机和用户依然使用滴滴这个平台，那末车资依然在滴滴上活动，滴滴就有机会从中探索出新的盈利模式。

　　事实上，从滴滴近期的架构重整来看，快车业务被边沿化是必定选择，1方面是出于新政之下的考量，另外一方面是快车业务已摸到天花板。在最近1轮架构调剂中，滴滴成立快捷出行事业群，包括出租车事业部、快车事业部、优步事业部、平台运营部、运力中心，将进1步加速出租车、快车、优步全方位融会发展。

　　如今看来，当初与Uber中国合并反而成了滴滴的败笔。为了并购Uber中国，滴滴付出了17.7%的经济权益，换来的是国内主场的成功，但这次惨胜也产生了相应的副作用。虽然得Uber中国在大陆市场的资产，但快车业务的价值已大不如前，相反还错过了进入海外市场的最好时机。

　　硝烟4起的海外市场

　　天下武功，唯快不破，这个道理在雷军和小米成功以后被其他互联网公司鉴戒并发扬光大。除产品迭代外，融资、人材乃至架构都是“快”的1部份，从门户网站到BAT，每个互联网公司的成功都得益于其速度远远快于竞争对手。

　　这也是滴滴在中国打赢Uber的主要缘由。当2016年初滴滴已完玉成国400个城市的进驻时，Uber才宣布瞄准其他300万人口以上的城市。直至双方合并时，Uber还没有能完玉成国100个城市的目标。

　　滴滴的快，不但体现在线下运营，而且还表现在产品迭代上。从出租车到快车再到顺风车等业务，滴滴只是用了3年时间便完成了8条业务线的布局，从单1的网约车平台成长为出行平台。

　　但是，快能够带动1家公司迅速走向成功，但一样掩盖了诸多问题，1旦速度下降，企业的各种问题就开始暴露出来。

　　在并购Uber中国后，滴滴明显失去了这类速度。虽然滴滴的业务线众多，但最成功的仍然是快车业务，专车乃至租车等领域的竞争仍未消停。更重要的是，由于迟迟未获得网约车运营牌照，在新政框架内，滴滴仍处于非法地位。对此，滴滴方面向时期周报记者回应称，目前公司正在积极申请牌照中。

　　为了保持当下的高估值，自网约车新政落地起，手握百亿现金的滴滴开始频繁释放出海信号，为进攻国际市场做准备。目前滴滴的海外投资项目包括Lyft、Grabtaxi、Ola和99 Taxis，这些分别是美国、东南亚、印度和巴西的网约车平台。曾滴滴和Lyft、Grabtaxi、Ola还签订了“4方协议”组成反Uber同盟，不过在滴滴与Uber中国合并后，这个疏松的同盟就土崩瓦解。

　　中国无战事，但海外市场硝烟4起。

　　千里以外的巴西，是滴滴和Uber另外一个新决斗场地。在滴滴宣布向巴西最大的本地移动出行服务商99公司投资超过1亿美元后，Uber随机宣布计划投入6200万美元，在圣保罗建立1个支持中心。滴滴相干负责人向时期周报记者表示，滴滴正在内测多语言功能，更多信息将在正式上线后与大家分享。

　　没法复制的关系链

　　滴滴的处境不乐观，但能够挑战它的玩家也不多。

　　根据移动数据监测公司TrustData发布报告显示，去年第4季度滴滴出行月活跃用户量为3723万，易到约车月活跃量用户达93万，而神州专车月活跃用户量为53万—仅从用户数量看，滴滴无疑稳坐头把交椅。

　　在快车业务大局已定的情况下，网约车平台之间的竞争从低端转向中高端市场，既有神州专车这样的“老司机”，也有像首汽约车这样的后来者。而滴滴也提出了“专车决胜”的口号，其成立的品质出行事业群包括专车事业部、企业级事业部、奢华车事业部、代驾事业部。

　　由于中高端市场有限，这1领域仿佛难以再容纳更多的玩家。很多滴滴司机向时期周报记者直言，即便自己的车辆符合专车的要求，但在滴滴上使用专车服务的用户始终是少数，司机们不能不转向快车才能接到足够的单。

　　另外，其他的专车平台也以低佣金吸引司机加盟，降维打击滴滴的专业业务。目前神州专车推出的U+平台就以永不抽成为主旨吸引了超过3000名司机加盟，而据时期周报记者了解到，最近在南京上线的美团打车对司机真个佣金抽成要低于滴滴，这对司机来讲相当有吸引力。

　　不太低佣金其实不意味着就可以够动摇领头羊的根基。对滴滴、Uber等平台而言，市场领先者的价值不单单是技术和人材，而是从生产到消费者这条完全的关系链。越多消费者和生产者聚集的地方，所产生的效益和本钱之比就越小，平台的前景也就越大。

　　在美国，也曾有网约车平台如Juno，尝试以低佣金的方法击败Uber和Lyft，但是始终没有成功，缘由在于大部份用户依然停留在Uber上，Juno只是切割了部份供给端，但没法复制1套完全的关系链。

　　对滴滴来讲，发挥这套关系链的最大价值，比出海构建另外一套关系链要容易很多，毕竟大部份中国互联网大佬都怀有1颗拥抱世界的心，但出海成功的例子却寥寥无几。曾带领猎豹移动成功出海的傅盛事后总结到，他不会在有诸多强大对手的行业冒然冲进去，这多是必败的，由于对手太强了，有自己强大的生态链，“这是改变不了的现状，即便你获得了1些小突破，他们会用更便宜的价格把你完全覆盖了。”

　　如今滴滴也来到了这个选择的时刻。

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