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车企站上互联网风口车联网成研发重点

2017-04-29 21:18:30

2015年，和其他行业1样，汽车业也站在了“互联网+”的风口上。

据了解，截至目前，国内几近所有的主流汽车企业都已与互联网公司建立起各种各样的合作，比如上汽与阿里巴巴、宝马和百度、北汽和乐视等。

不过从实际的合作结果来看，虽然自2014年底开始，汽车企业与互联网企业的合作开始逐步增多，但至今仍处于起步阶段，目前只能看到1些理论上的合作框架，还没有有太多实际落地的“果实”产出。

中国汽车工程学会理事长付于武认为：“产业协同最大的障碍还是产业利益和产业格局的限制，100多年产业格局的历史基本上是内燃机发展的历史，产业格局和利益格局相对固话，所以其他产业想进入汽车是比较难的。”

国内汽车巨头纷纭“拥抱”互联网

早在2014年7月23日，上汽团体与阿里巴巴团体在上海签署“互联网汽车”战略合作协议。双方将展开在“互联网汽车”和相干利用服务领域的合作，共同打造面向未来的“互联网汽车”及其生态圈。据悉，双方联手打造的首款互联网汽车将于2016年上市。

这项合作将“互联网汽车”1词正式提出，据了解，这也是国内互联网巨头首次战略性参与汽车行业。

“重新定义汽车的时期已来临。”上汽经营管理团队在接受媒体采访时表示，“互联网汽车”将不再是传统意义上的汽车，而是会具有极强的IT属性。比如传统汽车出厂后是固化的产品，“互联网汽车”却能通过联网车企后台的云来升级自己的智能化功能，保持技术同步，以实现产品的快速迭代和不断更新。

2015年3月，上汽团体与阿里巴巴团体的合作迈出了实质性的1步，双方宣布，共同出资10亿元设立“互联网汽车基金”，并组建合资公司，专注互联网汽车的技术研发。

值得注意的是，选择拥抱互联网企业的汽车企业，并不是只有上汽团体1家。

上汽与阿里宣布“互联网汽车”战略合作后，在同年8月的成都车展上，奇瑞团体下属的凯翼汽车新品牌发布，其总经理郑兆瑞高调宣称要“打造年轻人爱好的智能互联汽车”，吉祥汽车也表示正在准备互联网汽车相干事宜。

2015年3月9日，北汽团体董事长徐和谊流露，北汽将和乐视联手打造新能源汽车。在前不久刚刚结束的广州车展媒体日当天，北汽推出了与乐视合作的新能源汽车EU260，搭载了乐视ecolink系统。

其实，觊觎互联网汽车领域远不只上汽、北汽、吉祥等传统汽车企业，互联网巨头也在加速发力。

2014年8月，百度在国内首届无人驾驶技术研讨会上，详细介绍了无人驾驶汽车研发项目。9月，百度和宝马宣布合作，计划在3年内研发出可在中国复杂道路环境下行驶的、真正智能的高度自动化驾驶车型。

2015年3月23日，腾讯、富士康及和谐汽车宣布，共同签订《关于“互联网+智能电动车”的战略合作框架协议》，3方将在河南郑州展开“互联网+智能电动车”领域的创新合作。

侧重研发车载互联系统和智能汽车

那末，互联网究竟会在甚么地方改变汽车?将如何改变汽车?

在由国务院发展研究中心产业经济研究部、中国汽车工程学会及大众汽车团体(中国)共同编着的《中国汽车产业发展报告(2014)》(以下简称《报告》)1文中，有关专家曾对互联网对汽车工业的影响作出了1个预测，《报告》指出，作为信息化与汽车工业的最好结合点的车联网，是第3次工业革命对汽车工业影响的具体体现，将带来汽车产品属性、使用方式和汽车设计与制造方式的重大变革。

“我认为车联网技术就是将两块产业进行有效融会，IT领域主要关心信息增值服务，而汽车企业关心安全、节能、环保技术的提高。”中国汽车工程学会理事长付于武在接受媒体采访时说。

从目前实际情况来看，车企与互联网企业的合作主要还是在车载互联系统和智能汽车两个方面，比如，上汽与阿里巴巴的合作中，上汽和阿里巴巴不会单独开发新车型，而是在上汽现有及未来产品基础上合作开发。阿里巴巴负责核心车联系统的软硬件开发，阿里巴巴将为未来的上汽阿里汽车开发1套新的车载系统，该系统将整合大数据、阿里通讯、高德导航、阿里云计算、虾米音乐和上汽团体的整车与零部件开发、汽车服务贸易等资源，上汽则负责车身、内饰及机械部份的适配工作。和上汽与阿里巴巴合作不同的是，北汽与乐视是合作制造整车，乐视将为北京汽车提供互联网智能汽车的智能系统、EUI操作系统、车联网系统，双方共同打造互联网智能汽车。

业内人士认为，两类合作方式虽然动身点不同，但终究目标都是为了推动汽车行业的发展。

无人驾驶是未来汽车的发展方向

“互联网+汽车”成为汽车圈内人士热议的话题之1，上海博泰开创人应宜伦曾表示，“智能化、互联化和无人驾驶，是未来汽车的方向”，这已成为业内的共鸣。

工信部部长苗圩也称无人驾驶是未来的发展方向。未来车顶上可能布满天线，由于只有那样才能不断交互。

因此，有观点认为，互联网将给汽车带来全新的发展空间，未来1段时间，在政策的推动下，“互联网+汽车”的融会发展将会显现出高速发展态势，有望催生出上千亿元的潜伏市场。

不过，在盖世汽车研究院的1份研究中，虽然汽车行业应当拥抱互联网公司不假，但汽车与互联网公司却存在在技术线路、技术解决方案和引导消费方向方面的主导权问题。汽车企业与互联网企业的生存基因不同。汽车寻求可靠性，所以产品验证周期长。而且汽车企业相对封闭，有很强的技术保护观念，差异化和独有技术是汽车企业立足的主要手段。但互联网公司却提倡“众生同等”和“开放分享”，并且互联技术的快速迭代需求将抑制整车厂商对互联技术方案的控制能力。如果被互联网公司主导，车企之间的差异化可能就比较难以确立。而这其实其实不利于车企之间的竞争。

中国汽车工业协会副秘书长师建华表示：“互联网思惟给汽车行业1个外在的很大的推力，所以才有了‘颠覆’的说法。但是能不能颠覆?汽车制造企业在发展进程中，不断吸收新技术，构成了固定的思惟模式，是很难被打破的。汽车企业和互联网企业要深度融会，引入相互的思惟。”师建华认为，汽车企业要用开放的心态去迎接和拥抱互联网。

不过，从现有的合作方式看，互联网企业多数选择与传统整车企业合作，利用双方优势资源共同开发合作。

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