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共享单车管制幽灵：伸进企业家内衣的手

2017-04-12 18:46:13

共享单车管制幽灵：伸进企业家内衣的手

　　同享单车政府管制的呼声甚嚣尘上。

　　地方政府正在迫不及待的把同享单车划入自己的权势范围，而且越是在早先城市公共自行车投入失败、越是大城市拥堵病严重的地方，这类积极性越高。

　　北京：灵境等10条街道禁停，地铁口要有专人看管上海，使用3年强迫报废，年满12岁才能骑

　　南京：将划50个“绿底白框”停车示范点

　　广州：企业后续新增车辆应与政府沟通

　　成都：正在加快自行车停车点位的计划

　　中国式的悖论正在像1个上帝都没法想象的笑话1样上演，由于自己的无能和失责造成公共资源的供给严重不足，在自己提供的解决出行的问题应对方案行将失败之际，面对能够解决问题的新事物，地方政府却在不断地把手伸进同享单车的亵服里肆意骚扰，要求同享单车们回到已被证明失败的发展道路上去。

　　1些口含天宪的反发展声音已开始出现，同享单车走回头路的管制幽灵开始游荡。

　　两会期间，有代表认为上海应当制定同享单车行业的准入标准，对企业经营规范进行管理，避免大量的同享非机动车无序涌入闹市。

　　有专家认为，政府应当健全相干骑行交通的立法，应当对骑行交通的行业准入设定门坎；也有政府万能主义专家认为，政府应当可根据社会需求宏观调控单车投放总量，并且应当学习政府原有共有单车模式，建立车棚、停车桩。

　　固然，也有人把眼光瞄准了怎样处罚老百姓上，要求对乱停乱放的骑行人由政府罚款。

　　多么熟习的声音，多么熟习的味道，数量管制、行业进入管制、罚款、涨价，每个新鲜事物出来以后，我们总是看到管制幽灵耐人寻味堂而皇之肆无忌惮的身影，和为之鼓与呼的反发展专家们的政府万能主义论证逻辑。

共享单车管制幽灵：伸进企业家内衣的手

　　如果政府能够知道1个社会的单车总量需求，我想经济学家们可能要失业了，1个连自己的房价究竟是涨了还是降了都统计不清楚的政府能够知道1个社会到底需要多少同享单车？

　　可笑至极的是，也有地方政府居然认为自己真的可以知道，或应当知道他的城市需要还是不需要同享单车，广州市交通委居然要求企业投放新增单车要和自己沟通，实在难以想象，除刷存在感，对解决老百姓的出行需求有甚么帮助？广东交通委应当斟酌的是如何增加自行车公共供给资源，如何优化自己的公交路网解决老百姓出行的最后1千米。

　　所谓是不是应当进入，所谓投放多少，这是1个企业基于市场竞争的要求、本身的承受能力、市场的需求，和行业的利润率和投资价值，由企业家自主决策的事情，而且应当是由企业家完完全全自主决策的事情，管制的有形之手对这些企业经营内部事务横加干涉，只能带来市场供给的不足，和妨害有效竞争格局的构成。

　　为何不能等待和容忍1段时间，非要迫不及待的对凡是能够方便老百姓的新事物进行管制呢？

　　失控，多是1件非常可怕的事情；看不懂，更是1件非常可怕的事情，而如果自己出的主张被证明是错的，那末必须扳回1局才有面子——这段话也许可以描写当前同享单车管制幽灵显现的缘由之1。

共享单车管制幽灵：伸进企业家内衣的手

　　无桩、可以随便停放，并且不必担心被盗，是同享单车的核心，这1点与此前政府部门主导的城市公共自行车完全不同，同享单车的出现可以说是对政府万能主义的1记狠狠的耳光，——以牧羊思惟满足市场需求的任何行动，都势必遭到市场无情的抛弃！

　　所以，进入2017年后，地方政府管制的幽灵开始按耐不住——那末寻求管制的背后绝不是所谓的公共利益，绝非是为了方便老百姓出行，由于任何要求规范老百姓骑行和停放行动的管制，不管辞藻如何华丽，都没法掩盖反发展的本质。

　　作为独立的利益团体，政府管制的利益会是甚么呢？

　　我认为首当其冲的是解决自己在城市发展计划中自行车和行人性路资源供给严重不足的为难的需要。我们知道在过去10年的城市膨胀中，对道路资源挤占最严重的是汽车，在道路资源计划上，自行车道和行人性或成为政府用来收费的停车位，或被划给了汽车。

　　那末，同享单车的出现，实在是地方政府为难——在短时间没法解决汽车对道路资源的挤占，又没法增加自行车道路资源的供给，那末，限制同享单车的进入数量，就成了通情达理的必定之举。

　　其次是为牌照寻租打下基础，如果通过限制进入市场的同享单车企业数量，那末政府明显可以在事实上取得新的审批权，对1个非垄断的、自由竞争的市场，以公共资源不足的名义，建立牌照审批制度，早已屡试不爽，除增加政府的就业岗位以外，还能取得不菲的收益，比如网约车司机的培训。但是我要指出的是，本届中央政府早已确立了法无制止皆可为的商事原则，牌照的设立只能抹杀创新和发展。

　　第3，或是为了向同享单车企业和普通用户收费取得利益。如果地方政府为同享单车的停放设置了特定的道路资源，那末，从逻辑上要求同享单车企业缴纳某种情势的费用将是可能的。而对骑行人行动的规范，则为喜欢罚款的政府来讲是颇受欢迎的事情。但是也不要忘了，当年的塑料袋收费和公共场所吸烟罚款，已或流产或沦为废纸。

　　第4，同享单车的出现，对大城市的黑车市场产生严重的冲击，在这个市场，猫和老鼠的行动都遭到了严重的影响，同时遭到冲击还有各个公共交通点，比如地铁附近的汽车和自行车停车场生意，作为源自政府公共资源供给不足的受益们，也有强大的积极性，要求管制之手。比如某地方政府要求在地铁口有专人看管。

　　管制幽灵历来都是以公共利益出现，在同享单车这件事情上，我只是希望管制幽灵能够忍1忍，把枪口抬高1厘米，给同享单车和老百姓1点时间，多思考自己如何改良公共资源的问题，不要总是把手伸进企业家的亵服。如此，幸甚。

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