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联想系增益速递暂停华东区快递业黑马遇挫

2017-02-21 01:03:56

　　原标题：快递业黑马遇挫：联想系增益速递暂停华东区业务

　　多位华东区员工向记者形容为“毫无前兆”。3天后，这些员工收到了总部发来的正式文件，称由于延续亏损而“很艰巨地做出暂停增益速递华东区的决定”。

　　增益速递并购的各地方企业在当地最少有10年的发展历史，有着各自鲜明的盈利模式和发展特点。此前增益速递履行总裁刘海滨给出的答案是“求大同，存小异”，但在现实中，被寄望“发挥个性”却让华东区很是纠结。

　　联想控股在港交所上市1个多月后，旗下快递业务公司便隐现危机。

　　8月6日上午，增益速递在上海、江苏、浙江和安徽的员工接到来自上海总部的口头通知，要求当天晚上起华东区各网点停止发件派件并停运整理。

　　公然信息显示：增益速递于2013年6月正式成立，注册资本500万元，是联想旗下物流板块增益供应链有限公司的重要组成部份。据联想控股的招股材料显示，截至目前联想控股共具有增益速递94%的股权。

　　增益速递在成立后通过1系列并购强势切入快递市场并迅速壮大，这1模式因区分顺丰和通达系快递企业的直营加盟模式而被当作快递业的经典案例。2014年“双11”期间，增益速递的定单量首次突破50万票/天，被认为是快递业的“黑马”。但是仅1年不到时间，华东区遭受关停，也令外界1片愕然。

　　增益速递华东区工作小组负责人柴海涛向记者独家回应称，华东在全部配送体系中占有不可或缺的战略地位，而传统的业务模式已不能满足公司未来发展的战略需要，因此“会采取新的模式，以整合配送网络平台资源的方式为不同客户提供更优良的配送服务。”

　　物流“黑马”意外喊停

　　8月11日，记者取得了1份由增益速递总部——上海增联物流有限公司发给华东区各加盟商的《增益速递华东区暂停通知》。该《通知》称：“由于竞争剧烈的市场格局和行业环境，总部和部份盟商都在延续亏损，增益速递作为快递行业的新人，奋斗了两年但收效甚微，故作出暂停华东区的决定。”

　　该通知称，针对华东区的暂停工作，增益速递随时接受各盟商沟通接洽退网事宜，并制定了退网流程，并要求停止快件的中转操作，检查网点快件签收派送情况，没法提供签收证明的快件，视为遗失处理，自退网当日起不再进行质控处罚。另外，对网点的投诉理赔情况，仅处理遗失、破损类案例，延误服务态度类不予受理。

　　虽然关停1事毫无前兆，但在多位华东区员工和网点加盟商看来，华东区的亏损迹象早已显现。

　　增益速递安徽分公司1位不愿流露姓名的运营负责人直言，去年年底开始业务量就1直下滑。今年5月下旬，华东区各分拨中心开始关闭员工食堂，上海总部给各分拨中心配备的车辆也停发加油卡。为了减少亏损，公司也采取了裁员的措施，但未到达预期的效果。

　　事实上，增益速递官网显示，今年5月1日刚刚成立了华东南大学区，提出要在华东打造1个能够践行综合供应链解决方案的示范基地。前述资深员工表示，联想控股多是觉得增益速递华东区比较烫手，投资也1直未获效果。5月华东南大学区和招商的目的在于将全部华东南大学区外包出去。但最后招商并未取得成功。

　　根据联想控股招股材料，截至2014年12月31日，联想控股在物流业务方面已通过股权投资及股东贷款方式分别投资约1.88亿元人民币及12.26亿元人民币。值得1提的是，增益速递华东区的亏损情况在联想控股6月向港交所提交的招股材料中却并未体现。

　　由于增益速递2014年的大幅度扩大，联想控股物流业务收入从2013年的1.867亿元大幅上涨至2014年度的3.623亿元。不过，招股书中也曾坦言，由于物流业务扩大产生的大额本钱致使负毛利率，联想控股现代服务业务的毛利率由2013年的37%降至2014年的19.9%。

　　增益速递官网今年5月曾发文称：“联想控股的上市也意味着现在和接下来的几年都要去实现年利润率30%的提升。而作为控股的第2及第3业务梯队的增益速递尤其重要。”

　　对突如其来的关停消息，联想控股相干负责人在给记者的书面回复中称，增益物流1直结合外部环境及本身发展需要，依照自己既定的战略部署推动各项工作。“我们相信，采取新的业务模式会进1步释放企业价值，对增益物流未来的进1步发展起到积极的推动作用。”

　　“增益模式”之辩

　　增益速递成立在快递市场格局基本定型的2013年。当时有业内人士认为，联想控股作为资本想要入局快递业，通过投资成熟的快递公司很难有主控权，这同样成为联想控股终究选择多元并购，组建自己快递公司的重要因素。

　　2013年5月8日，联想控股成员企业增益供应链有限公司并购全日通快递，正式使用“增益速递”品牌进军快递行业。增益速递由联想控股副总裁、增益供应链董事长兼总经理张斌亲身带队试运行，自当年8月18日全网正式启网运营。

　　增益速递成立1年多时间里，整合了广东全日通、北京飞康达、山东D速快递。到2014年5月底，在31个省区实现全覆盖，共建成1557个网点。尔后半年更是高速扩大，到2014年年底网点几近翻倍，到达2706个，并在2014年11月份布局海外，在美国地区成立了国际公司。

　　增益速递履行总裁刘海滨此前接受采访时表示，顺丰速运和通达系快递企业分别通过直营模式、加盟模式拓展网络，而增益速递则通过并购全日通、飞康达等区域性快递企业，将省级分拨中心直营化，末真个配送环节以加盟为主、直营为辅。

　　不过，前述安徽区负责人称，不同于其他区域的并购控股，华东区3省1市的分拨中心采取公司总部直营自建模式，华东区总共铺建了大约20个分拨中心。在直营模式下，华东辨别拨中心的班车由华东区公司来承当费用，相对通过并购和控股情势管理分拨中心的其他地区，其费用支出要更多。

　　与此同时，并购模式的副作用也已逐步显现。增益速递并购的各地方企业在当地最少有10年的发展历史，有着各自鲜明的盈利模式和发展特点。对如何将他们整合到增益的平台，此前刘海滨给出的答案是“求大同，存小异”。但在现实中，被寄望“发挥个性”的华东区却很是纠结。前述安徽负责人称，增益速递全网价格不统1，比如到合肥到西安的快件，华东地区规定1件货限重50千克，但西安规定不能超过20千克，超过以后要加钱，这也是华东地区货量少的缘由之1。

　　另外，前述安徽负责人还直言，总部领导决策也有问题，政令朝令夕改，华东地区曾1个星期盲目调价3次。增益速递管理体制也比较僵化，不适用于讲求速度的快递业。“遇到车子抛锚需要维修不能自行决定，必须打报告由领导签字，而这常常耽误34天时间。 ”

　　对种种质疑声，柴海涛告知记者，今后增益速递将尝试“云仓+全国骨干运输网+高效的末端配送”为客户提供1站式定制化综合供应链解决方案。“综合供应链解决方案是行业的发展趋势。我们希望打造1家以创新产品、领先技术和优良服务为核心竞争力的新型综合供应链服务领先企业。” 柴海涛表示。本文来源：21世纪经济报导作者：徐维维

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