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特斯拉结束终身免费充电政策出尔反尔影响几何?

2017-01-26 10:47:06

　　(原标题：特斯拉宣布结束毕生免费充电政策记者充电站采访很多车主表示支持)

　　1月15日，特斯拉正式公布了在中国大陆的收费标准，费用为1.8元/kWh。另外根据特斯拉此前通知的内容，最后1批可享有免费充电政策的车型需是在2015年1月15日之前下单并于2017年4月15日前交付的车辆。这也意味着，从昨日开始特斯拉毕生免费充电的政策宣布结束。

　　1月14日，记者访问了特斯拉位于北京亮马桥目的地充电站、香河园街当代MOMA目的地充电站，和凯德MALL充电点采访了多位特斯拉车主。令记者没有想到的是，对超级充电站Superchargers(以下简称超充)收费1事，大部份车主不但没有表现出异议，受访车主均表示赞同和支持。

　　值得1提的是，有少部份车主反应特斯拉超充停车场存过度收受停车费的情况。记者调查发现，这部份收费并不是特斯拉官方的意见，只是酒店或停车场单方面收取的费用。但有业内人士认为，超充站作为特斯拉面向客户许诺的免费充电网络的1部份，在收费问题上特斯拉中国确存“不作为”的嫌疑。

　　特斯拉充电进入收费时期

　　1月15日，特斯拉正式公布了在中国大陆的收费标准。记者以官方价格1.8元/kWh计算，从北京开车到上海，路程大约1200千米，普通燃油车的油费约为780元。特斯拉Model S按新的收费标准约需电费400元。可以看出，特斯拉的能源费依然远低于传统汽车的费用。

　　据了解，特斯拉超级充电站分为两种：1种是城市超充，另外一种是高速超充。前者顾名思义在城里，主要为城市通勤补充电量;后者主要建在高速边上、交叉路口，为长途出行车辆补电。在中国，城市超充的数量多太高速超充，其使用率更是远远过载，北京、上海等城市超充排队现象尤其严重。

　　采访中，特斯拉MODEL S车主李先生对记者表示，很多特斯拉车主去使用超充不是由于必须依赖超充，而是在家里有家充的情况下，去超充省钱。更有甚者，“由于大部份超充的停车费免费，很多人把特斯拉超充当停车位用，车在那里1扔1下午，蹭免费资源的人多了，充电站常常拥堵排队，这类行动也遭到了车主群每周的讨伐。”

　　此前，特斯拉美国总部曾致信车主，建议非长途旅行不要占用超充充电位，以避免造成充电拥堵。然后据另外一位MODEL X车主王先生介绍，号令应者寥寥，“人性逐利，当使用超充的本钱低于家充，并且能够免费停车时，没人会放弃更舒适的超充。”

　　从特斯拉发布的2016财年第3季度财报来看，特斯拉3年来首次扭亏为盈，其中 Model S 和 Model X 新车净定单同比增长68%，在高端车型需求不断增长的同时，还背负了超过40万的入门款车型 Model 3的定单，事实上，为了能够将 Model 3按时交车，特斯拉目前正在继续加大投入提高基础产能，以实现 2018 年生产 50 万辆特斯拉汽车的目标。

　　有分析人士对记者表示，当供应问题解决后，下1步充电装置的供应就成了问题。特斯拉目前把全部的赌注都压在了 Model 3 的生产上，自家的债务压力也逐步上升，特斯拉几近没有别的精力去铺开更多的超级充电桩建设。

　　上述人士称，面对未来会成倍增长的充电需求，特斯拉改“免费充”为“收费充”不单单是个利润考量的事情，同时也是1个效力和服务考量的事情：1方面可以改良超级充电站的客户体验差效力低下的问题;另外可以打造在线实时的充电收费系统，在Model 3走量之前，可以不断对收费体系和系统做优化;最后还可以回收少许的现金。

　　特斯拉“出尔反尔”影响几何?

　　记者注意到，特斯拉在现金流缩紧与盈利堪忧的两重压力下，从各方面节俭本钱。特斯拉在公告中也坦承：这(充电收费)使我们能够对超级充电网络再次投入资金，加速扩大，减缓车主等候充电时间。

　　公然资料显示，特斯拉自2010年上市以来，1直处于亏损状态。累计亏损金额达21亿美元。这也是所有汽车行业的新进入者们所面临的共同问题。

　　近日，乐视汽车开创人贾跃亭就表示，乐视汽车业务再需要100亿元才可以保证生产，其另外一家电动车企业法拉第汽车在美国内华达州的工厂，就在去年年底因资金短缺而停工。可以看出，汽车行业作为资源高度密集产业，包括特斯拉在内的新兴车企都面临着不小的压力。

　　特斯拉相干负责人对记者表示，此番收费制度的变更不代表特斯拉马上就收费。车主每一年仍可以避免费充电400千瓦时，相当于可以行驶大约1600千米。只是在超越了这个用电量以后，超级充电桩充电才会收取1定费用。

　　同时，他指出，上述收费仅指公用的特斯拉超级充电桩，而用户自家安装的家充设施不受影响，依然依照所在物业规定的用电标准付费。特斯拉许诺，永久不以超级充电为盈利点。

　　但是，仅3年多的时间，从当初入华时许诺超级充电站永久免费到现在变更价格、另立价签，特斯拉如此“出尔反尔”，这是不是会引发现车主或1些敏感的潜伏用户对其诚信的质疑呢?

　　中国汽车流通协会有形汽车分会副会长苏晖表示，特斯拉品牌形象和价值已建立，某项服务免费与否不再对消费者的购买意愿产生明显影响。市场化背景下，不能说免费就是好，也不能说收费就是不好。但是，既然决定收费，那服务得跟得上。

　　“作为特斯拉车主，对服务品质与使用体验要求会相对较高。相应的，特斯拉需要在计费方式、付费流程、疑问解答方面做好准备，毕竟，顾客对免费服务和收费服务的容忍度是不1样的”。苏晖对记者称。

　　事实上，随着新能源汽车保有量的增多，充电方式必定会向着多样化、个性化、与科学化发展。当有偿充电变成1个常识，届时大家关心的焦点自然会从免费与否向便利与否转移。

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