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格力造车三大鸿沟待逾越家用轿车面世或仍需时日

2017-04-01 16:48:00

　　(原标题：格力造车，“3大鸿沟”待逾越格力及董明珠虽然屡次表现出“不差钱”，但造车除花钱，更不能忽视其“技术活”本质)

　　在收购珠海银隆失败后，格力电器董事长董明珠个人，乃至全部格力电器，都未停止造车步伐。在最近1次临时股东南大学会上，格力宣布今年将以不超过200亿元的额度与银隆合作，再度高调宣布进入新能源汽车领域。但是，不管是格力善于的智能设备、汽车空调领域，还是银隆善于的电池领域，其结合也许仍有很多的难度，格力要造出真实的乘用轿车，也许仍需要1段较长的时间。

　　格力再度大手笔牵手珠海银隆

　　在格力最近1次的临时股东南大学会上，在董明珠因个人投资了珠海银隆而躲避投票的情况下，格力大股东们全票通过了与银隆的合作计划，预示着格力今年仍要大步进入新能源领域。

　　不过，这宗合作很快就遭到了深交所的关注，被要求公布此前与银隆的合作情况后，格力最新的公告显示，在2016年期间，格力与银隆的关联交易金额到达接近50亿元，但均为格力向银隆销售的工业制品和智能设备，并未显示格力直接参与造车或购买了新能源车辆。

　　对此，格力在上周的最新公告中解释，珠海银隆如依照市场价格从公司采购智能设备、模具、铸造、汽车空调、机电电控等产品，格力将可以快速切入新能源汽车产业链，这是格力第1次宣布进军新能源汽车领域的具体资金计划。

　　跨界造车“3大鸿沟”待逾越

　　从1开始豪掷130亿元意图收购珠海银隆，到董明珠以个人名义10亿元投资银隆，再到格力公布与银隆去年近50亿元的交际金额，格力及董明珠在与银隆产生的屡次关联中，都表现出“不差钱”的1面。但在业界看来，造车除要花钱，也不能忽视其“技术活”的本质。

　　对格力造车1事，董明珠在春节后的1场座谈会上，首先表达了自己的最新看法，那就是通过空调技术率先进入汽车空调领域。格力内部人士也向南都记者证实，格力有进军汽车空调的计划，汽车空调已经过量年研发，目前已成熟，而其他相干汽车空调产品也都会触及。董明珠则表示，与银隆的合作正是进入汽车空调领域的契机，“如果今年银隆实现销售300亿元，生产3万台汽车，那就意味着我们卖3万部汽车空调。”奥维咨询研究院院长张彦斌就表示，汽车空调技术与家用空调存在1定差异，相比家用空调，汽车空调的使用环境更加复杂，要求紧缩机面积更小，功率则更大，家用空调企业进军汽车空调有实力和技术优势，但还需要做技术延伸和突破。实际上，以往家电企业与汽车跨界的案例并不是没有，美的、奥克斯也曾尝试进入该领域，终究均无疾而终。目前汽车空调主要由专业的汽车配件厂商生产，比较知名的有法雷奥、德尔福、杰克赛尔等国际品牌，这些品牌在国内均有合资厂家，完全可以实现国内生产与供应，国内的知名品牌则有松芝等。

　　不过，新能源汽车的最关键技术环节，毫无疑问还是电池，这是格力造车需要逾越的第2个鸿沟。

　　格力当时打算收购珠海银隆时，最被质疑的1点，就是其电池技术。银隆在多年的发展路径中，选择了钛酸锂电池作为自己的电池技术，至于银隆为什么做出这样的选择，主要源于2011年收购的纳斯达克上市公司奥钛纳米科技有限公司，银隆耗资4900万美元购买其53.6%的股权，把钛酸锂负极材料快充技术收入囊中，并在国内建设了生产线。因格力造车而被屡次摆上台面的钛酸锂电池，其优缺点非常明显，首先，“银隆钛”具有耐高温耐低温的特性，可以在相对复杂、极真个气候环境下使用，另外6分钟快充、2.5万次循环使用、电池稳定不起火不爆炸的高安全性等也是其优势。但能量密度低、续航里程短，则是目前钛酸锂电池技术被公认的缺点，1名电池专家去年10月份曾对南都记者表示，相对主流的3元锂电池、磷酸锂电池，钛酸锂电池目前适用于高频来回的公交车及纯电动专用车，“钛酸锂电池在市场的占比仍非常低。”以比亚迪为例，其在2016年出货的电池主要为磷酸锂电池。

　　至于格力进入新能源汽车的另外一需要逾越的鸿沟，就是国家针对新能源车逐年降落的补贴政策，不过格力在此前意图收购银隆时曾表态，随着行业净化与技术进步，补贴减少的影响将愈来愈少。

　　家用轿车面世或仍需光阴

　　去年，魏银仓在银隆位于河北邯郸的工厂园区内举行的1场推介会上曾表示，银隆是继比亚迪以后，唯1在新能源电池与汽车到达全产业链覆盖的公司，南都记者访问该园区时也了解到，从电池到整车，园区都有完全生产线。近日，银隆位于天津的生产基地也已投产。但跟比亚迪同时在客车与轿车领域有高产出明显不同的是，银隆下线交付的汽车都是纯电动公交、园区接驳车这些类型的客车。数据显示，珠海银隆2016年共销售纯电动客车超过5000辆，事实上，国内其他新能源客车制造商，也鲜有接触家用轿车的研发与生产。

　　银隆具有成熟的新能源客车生产能力毫无疑问，有业内人士表示，如果仅仅综合格力与银隆两家企业的优势，还不具有短时间内合作生产成熟家用轿车的能力，更谈不上具体的时间表。格力在回应2017年与银隆的合作意向时，除表达了快速进入新能源汽车的意愿外，还表示预计会花10亿元购买银隆的新能源车辆及储能系统，理由是公司内部目前有物流车、大巴车及储能装备等刚性使用需求，但这些“欲望”，一样只字未提乘用轿车。

　　董明珠曾不止1次表示，希望未来消费者下班回家开着格力新能源汽车，路上拿出格力手机远程遥控家里的各类生活电器。明显，格力通过与银隆的合作，可以少走很多进入新能源领域的弯路，并且可以时刻掌握新能源领域的最新动态，但参照格力多元化路径的另外一产品———手机也还没有大范围进入市场，1款真正带有格力标志的新能源汽车，特别是家用轿车的面世，恐怕需要更多光阴。

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