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萨博又到生死关头中企"曲线造车"问题频现

2017-03-12 21:06:01

　　原标题：瑞典车企萨博又到生死关头中企曲线造车问题频现

萨博

　　3月2日，瑞典特罗海坦法院就萨博重组案再度开庭。与此前数次开庭1样，没有实质结果。下1次开庭时间锁定3月23日，将决定国能电动汽车瑞典有限公司(以下简称NEVS)关于“延期重组”萨博的申请，如果通过，未来3个月将决定萨博生或死。

　　记者多方了解到，正在与多方协商重组方案的NEVS董事长兼CEO蒋大龙，最大诉求也许是“脱手”萨博。快些，再快些。

　　在萨博重组案开庭前的两周，万向对菲斯克的重构传出新声音，在售车型菲斯科·卡玛更名Elux卡玛。“主要斟酌菲斯克的品牌形象其实不尽如人意，同时菲斯克已推出其他产品与汽车无关。”汽车评论员秋季永向记者表示，万向放弃菲斯克品牌以后，这场收购的性价比再度下降。

　　但是，“中国金主”对通过海外企业“曲线造车”的兴趣仍在高涨，但大批生存艰巨的海外企业，可发掘价值亟待评估。

　　引入资金是重中之重

　　2012年，蒋大龙力压庞大团体、青年汽车等企业，取得萨博资产。尔后3年，NEVS几近拖垮了他所有产业。3月2日，是上1次重组方案的到期日，瑞典特罗海坦法院开庭讨论，主要构成两方面建议：1是债务偿还，2是延长重组期限。本月23日，法院将就上述两点建议予以回复。

　　在债务方面，2月26日，NEVS第3次举行债权人信息通报会，讨论偿还债务方案。记者了解到，根据偿还方案，债务50万克朗以上的债务，限期偿还50%;50万克朗以下债务全部偿还。

　　目前，NEVS债权人超过570位，其中50万克朗以上的债权人超过100位，需要60%的债权人同意，该偿还方案才能得以通过。但是，这又是1次漫长的投票进程。据悉，在此期间，瑞典政府负责NEVS的平常费用。

　　在重组方面，蒋大龙希望再延长3个月期限。这是瑞典特罗海坦法院从未面临的情况。3个月内，蒋大龙需要完成NEVS的股权合资，通过引入资金，解决NEVS的重启问题。

　　目前，蒋大龙仅能通过本身国内业务的抵押，委曲保持NEVS的平常运营。去年5月，国家现代能源控股有限公司将下属国能电力的57%股权转让给国家电网下属的国网节能服务有限公司。尔后，蒋大龙旗下实体资产所剩无几。

　　并且，记者了解到，由于NEVS收购之前，萨博破产案没有完成清算，致使其在瑞典的厂房、装备等没法进行抵押变现。“这本来是蒋大龙预期周转资金中的很大1部份，”消息人士向记者表示，也致使其现金流岌岌可危。

　　由此，NEVS引入的幕后“金主”10分重要，1定程度上决定了NEVS能否活下去，也是本月23日以后3个月内，蒋大龙必须解决的问题。记者了解到，NEVS找到了两个金主，未经官方确认的消息称分别为印度马恒达和中国东风汽车，同时，1度退出NEVS重组的青岛市政府，有望重返。蒋大龙希望通过股权与印度马恒达和青岛市政府构成对NEVS的控股，目前3方争议焦点主要在股权分配方面。

　　尔后，完成股权重构的NEVS希望与东风汽车构成技术合作，东风汽车与NEVS在瑞典成立研发中心。据悉，东风汽车去年1月全资收购的汽车研发公司瑞典T公司，前身是萨博动力总成公司。

　　车企海外收购频现为难

　　来自NEVS的信息显示，萨博第1部份是和金主(印度马恒达)共同打造1个高端汽车品牌;第2部份是与另外一汽车企业(东风汽车)成立股比对等的技术公司，将凤凰平台卖给该公司，在萨博汽车瑞典工厂所在地特罗海坦，与NEVS合资共建技术研发中心。

　　已低调参与萨博体系的东风汽车逐步进入公众视野。“通过技术合资的方式，1方面将东风品牌植入欧洲汽车体系，通过萨博品牌提升东风形象;另外一方面通过此举取得萨博在欧洲市场的渠道是主要目的。”汽车行业分析师向记者介绍。“蒋大龙在收购之初并没有想到这1谈判会拖延至今。”来自NEVS的声音显示，“商谈仍在继续推动，我们认识到谈判的复杂性，和重组状态所带来的不肯定因素。目前为止，NEVS的大股东1直单方面在为公司提供重组期间的资金支持，尽其所能帮助公司摆脱财务窘境。”NEVS总裁Mattias Bergman说。

　　遭受海外收购窘境的并不是蒋大龙1人。2月底，消息显示，中国万向团体原定2015年重新发布菲斯科·卡玛电动车的计划或将延迟至2016年，同时新车车名或也将产生变化，以Elux卡玛取代菲斯科·卡玛。“菲斯科面临的问题一样艰巨，”秋季永向记者表示，首先，菲斯科在售车型问题频现，对这1品牌造成严重困扰;第2，菲斯科开创人亨里克-菲斯科已开始其他业务。未来，菲斯科这1品牌的使用或堕入为难。因此，在重组进程中，万向摒弃了菲斯科的命名。

　　据记者了解，作为国内最大零部件团体的开创人，万向团体董事局主席鲁冠球的“造车梦”人尽皆知，鉴于国家对新能源汽车产业的扶持，万向以此为切入口取得突破，收购菲斯科后，复产却1再拖延。

　　实际上，除吉祥成功收购沃尔沃轿车外，从青年汽车对莲花、世爵等企业的股权收购，到庞大团体屡次试图通过收购海外弱势品牌“曲线造车”，国内车企在海外并购中成功案例其实不多见。

　　分析认为，中国汽车企业海外收购主要目的有2，1是通过技术引入提升品牌形象，2是整合海外品牌的人材、渠道和零部件配套。但中国汽车企业更需深入了解海外企业的生存状态到底如何。在中国汽车市场已跻身成熟市场以后，外来和尚其实不1定好念经。

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