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TC汽车互联网大会关于车联网专业人士都说了啥

2017-06-09 01:07:53

前日是TC汽车互联网大会自12月2日开幕以来的第2天，预会的佳宾有广州汽车团体股分有限公司汽车工程研究院的首席专业总工程师黄少堂、车音网的CEO苏雨农、上海有限公司信息文娱及智能通讯业务单元亚洲区副总裁Scott Steger、SBD研究与咨询部门总监大卫·麦克卢尔、高德团体总裁俞永福，和沃尔沃汽车中国研发公司总裁沈峰先生等诸位车圈”大佬”。下面我们来看看他们眼中的汽车与互联网。

黄少堂–车联网增进了汽车的销售，以广汽传祺品牌为例，GS4卖得这么好，几个月就月销超过两万，就与车联网有浓厚的关系。我们目前处于的阶段，就是智能服务，安全行驶预警、节能驾驶、出航引诱等。更多的是为驾驶者提供便利：自动调剂风扇、椅子的推拿频率。还有上车检测2氧化碳，EPP自动刹车的感应，导车的视野等，这些目前已能在量产车上实现，其实不用外界的颠覆。自适应巡航，综合的组合，构成的道路偏离、交通标志辨认、路障碍这些都能叫做无人驾驶。我们认为智能智驾关键技术是汽车向前发展的1个基石，这个要实现智能化，就必须整合社会的资源，只有社会资源整合到了1定的程度，覆盖面可靠性才能提高，智能驾驶才能真正走进老百姓家。

苏雨农–车联网应当从前瞻角度理解，即以驾驶为核心云管端系统。端，就是汽车的传感器和车载系统，负责收集数据，管就是解决车和外界的联系、关系的问题。云来说，1方面是信息的平台，负责聚集各种数据，同时也对接包括汽车后市场、金融、保险、租赁等等业态的情势，多重的服务。所以要在车联网领域找到自己的位置，首先要清晰地知道自己是做甚么的。

Scott Stegert–车联网大大提升了汽车覆盖的空间，而且触及全部汽车的全生命周期。设计生产、制造、销售、物流到信息文娱、车上1些需求，包括车务服务、紧急救济、智能交通等，非常广大的1个范围，都可以算在宏观的车联网的范畴以内。包括用户、汽车制造商、硬件提供商、软件和服务提供商、经销商和移动运营商等。我们现在已有1些数据告知我们，开车的时候用手机是非常危险的事情，苹果、百度、谷歌采取1些合作，通过各种方式，让驾驶员以安全的方式使用他们的APP，我们产品当中就融会了这类技术，但是把服务无缝的引入到驾驶当中，还需要做更多的工作，这就是我们做的事情。

俞永福–其实在2004年，当时我做行业计划的时候做了1个总结，我们每一个人的生活，生活在4个中心之内，全部互联网产业，围绕这4个中心在发展。我们已经历过每一个人的个人计算中心，就是PC中心，延展出很多的业务。第2就是过去8年，我们每一个人在经历的，是随身中心，phone这个中心的变化，随身中心剩下的，只有phone，卡片机、MP3消失了。第3就是传统的客厅的中心，就是TV center，围绕着TV center到广播电视、数字电视都产生着变化。第4个生活的中心，就是汽车中心，正在向smart car变化。另外1个角度，这也意味着4个屏幕的变化，电视屏、计算机的屏、手机屏到汽车里的那块屏，也就是说这4个中心的核心，是围绕1个屏的变化而进行延伸。

沈峰–我们是1个特殊的产业，很多供应商跟我们1起工作。现在汽车渐渐进入互连时期，原来没有甚么地图、DSP供应商，现在地图、DSP供应商都进来了，很多IT供应商进来，会给你带来很多好的服务。你行车的时候想要的，但我们不知道是甚么样的，以后会冒出1些来。淘宝那末多的网上order，送到家里没人，公司不收，怎样办？你可以送到车里。所以类似的idea我相信会愈来愈多，由于有了云端，所以我们汽车生态社会会产生很大的变化。所以非常欢迎这些供应商进到我们这里，然后竞争会给我们社会带来很美好的结果。

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