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ofo押金提高到两倍背后：共享单车价格拉锯战

2017-06-22 17:04:41

　　(原标题：ofo押金提高到两倍背后：同享单车价格拉锯战)

　　转型则意味着更高的本钱，和技术能力上的挑战。

　　同享单车的竞争仿佛比任何1个行业来得更猛烈。6月20日，ofo小黄车官方人士向21世纪经济报导记者证实，将押金数额从原来的99元提升到199元。

　　“目前单车被破坏的情况比较突出，增加押金是为了加强对用户的束缚力。公司正在建设1套全新的智能信誉体系，在这套体系中，用户平常的用车习惯和信誉评级，都会成为押金的参考系数。”上述人士称。

　　据介绍，新用户收取199元押金，是这套信誉体系的1部份。由于新用户还没有积累足够的信誉行动，需要1段时间的使用来加入信誉体系。不过，自从支付宝战略投资ofo后，广州、上海、杭州等地用户已可以凭芝麻信誉分免除押金，其实不会遭到影响。

　　1直以来，ofo小黄车因破坏率太高，不但饱受用户诟病，也增加了公司的运营和保护本钱。在争取市场初期，通太低价获得用户，是ofo与摩拜差异化竞争的重要手段。此举也许意味着，同享单车盲目投入烧钱，不再具有杀伤力。另外，以低本钱和数量强行“轰炸”市场的小黄车，模式面临升级和转型。

　　模式优劣之辩

　　记者注意到，ofo老用户无需补充缴纳押金，押金仍为99元。只是1旦将其原来的押金退回以后，下次使用小黄车就需要缴纳199元的押金。在同享单车多品牌混战的状态下，这1手段，可以说也是为了留住用户。毕竟，高额押金也提高了用户转移平台的本钱。

　　更加重要的是，机械锁加上低使用门坎，使得ofo单车运营本钱居高不下。但是，改变机械车的情势，增加智能系统必将会提高公司本钱。

　　戏剧性的是，在ofo押金提高之前，该公司投资人金沙江创投合伙人朱啸虎，与摩拜单车最大的投资人腾讯CEO马化腾，在朋友圈进行了1场争辩。马化腾认为“Token(密保令牌)不算智能，必须双向通讯才算。”朱啸虎则认为，小黄车已实现了智能锁，性价比才是最重要的。

　　“双向通讯”是单车成为智能终真个核心，运营方可以准肯定位到每辆单车所在位置，而用户在关锁以后也能及时反馈给运营方自动扣费，背后则连接着庞大的数据库和人工智能平台。

　　但是，小黄车1开始便放弃了这1模式。它采取机械锁，每辆单车的密码是固定的，用户容易跳过APP利用密码免费骑行。今年上半年，小黄车开始加装能够兼容机械锁的电子锁，以密码令牌的情势下发密码。但是，由于没有GPS定位，小黄车还是很难避免被用户私占，和运维上的困难。

　　1名不愿具名的行业人士告知21世纪经济报导记者，ofo的运维本钱几近是其它单车的10几倍，虽然车辆造价低，但是随着投放量愈来愈大，管理也面临失控。“朱啸虎说同享单车6个月结束战役，这是不可能的。ofo很难构成闭环，大部份定单都收不到钱。另外，它也缺少数据和资金的沉淀，这是先天模式的缺点。”

　　对此次ofo提高押金的行动，她认为是模式调剂的第1步，也是必须要做出的选择。

　　行业竞争胶着

　　低本钱确切让ofo在1开始尝到了甜头。转型则意味着更高的本钱，和技术能力上的挑战。

　　Hellobike公司联合开创人兼CTO江伟在接受21世纪经济报导记者采访时流露，锁的本钱几近占到了1辆单车本钱的30%左右，是非常重要的部件。“1般的单车零件有3百多种，每种价格在两块钱到15块钱左右。”

　　依照他的经验判断，1辆造价为1000元的单车，锁的批量采购价近300元。这对任何1家想要改造现有产品的公司来讲，都是巨额的本钱。

　　艾瑞最新数据显示，ofo在全球5个国家、120余座城市布局超过600万辆单车，整体改造智能锁费用最少在30亿元，相当于其总融资额。今年初，ofo公司还流露，今年单车投放总量预计在1000万辆。

　　由此看来，ofo还将进行新的融资。6月16日，摩拜确认了由腾讯领投的6亿美金E轮融资，双方的融资大战进入新1阶段。对ofo来讲，提高押金1定程度上也能减缓本钱上的压力。

　　事实上，两家公司在市场份额的表露，也存在自相矛盾。日前，ofo公司对外称，DCCI研究数据表明，ofo活跃用户份额占比为39.8%，摩拜活跃用户份额占比为36.4%，ofo活跃用户份额远超摩拜，居行业第1。但是，这1数据摩拜其实不认同，1再对外称自己才是市场第1。

　　在竞争胶着的态势下，ofo主动提高押金，也是主动转型和求变。中央财经大学教授王福重认为，同享单车不是通过骑车收费盈利，而是依托押金投资收益获利，这已成了同享经济领域的共鸣，“市场存在竞争也是好事，最少能让行业进步更快。”

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