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大众品牌高端化遇尴尬：低端车制造牵手江淮

2017-04-07 18:56:01

　　原标题：大众品牌高端化遇为难：低端车制造牵手江淮

　　“大众在中国市场的低端车计划极可能重启西雅特。”日前，记者从知情人士处了解到，大众中国总裁海兹曼流露的将于2018年推出的经济型品牌，极可能是西雅特。

　　大众低端车(便宜车)计划，于2015年初召开的大众德国总部管理层会议上肯定，计划于2016年8月投放市场。但是，此计划1度被搁浅。有消息称，由于消费升级，和车企普遍顺势升级，使大众低端车计划失去了意义，而倘若大众1意孤行推出低端车，不但抢占不了更多的市场，反而使得大众品牌形象受损。

　　知情人士流露，此时再提低端车计划，大众有计划通太低端市场布局新品牌，来托高现有大众品牌，也是大众品牌往高走的重要布局。

　　为难的大众品牌高端化

　　“大众品牌推出便宜车，除抢占入门级消费，最主要的目的是为了推动现有品牌的高端化。”知情人士流露。

　　最近几年来，大众品牌高端化，成为大众中国面临的重要课题。虽然消费升级，自主品牌的普遍升级，都对标瞄准合资品牌，使得包括大众品牌在内的合资企业，本来在品牌上保持的优势正在逐渐弱化。如上汽、广汽等国内主流的车企，在切入时就选择了中高端，而吉祥、奇瑞、长城等自主品牌，最近几年来在随着产品布局的完全，也纷纭推出了高端品牌或高端产品，比肩合资。

　　大众品牌升级的困难在于：1方面，为了扩大市场容量，大众品牌必须保持现有的入门级车销量，以积累基盘用户;另外一方面，为了逢迎消费升级，推动大众品牌升级，是上汽和1汽两个大众合作火伴1直在推动的。

　　但是，大众品牌升级之路其实不顺利，上海大众推出的辉昂，虽然上市11天，即到达销量700多辆，但顶着大众品牌最奢华产品的辉昂，并未像上海大众其他车型1样出现加价，反而降幅1度超过4万元。大众品牌升级遭受的瓶颈是奥迪品牌的下探，消费者在一样价格的条件下，首选还是奥迪。

　　需要西雅特“托底”?

　　在市场竞争已经是如火如荼的竞争下，大众的低端车计划，如果采取1个没有任何基础的品牌，其实不理智。

　　西雅特虽然曾败走中国，但在中国市场仍有1定的基础。4年前，大众旗下西雅特品牌正式进入中国，但终究由于经营事迹惨淡，西雅特于两年前退出中国市场。

　　“西雅特败走中国的主要缘由是由于定位失败，和首款车型导入失误。”1位接受采访的业内人士分析称。

　　2012年3月，西雅特品牌正式进入中国，并以进口汽车情势销售，根据大众团体的计划，这个大众旗下的西班牙品牌，主打高性能运动市场，目标消费者定位于年轻消费人群。

　　但是，西雅特并未获得成功。2012年，西雅特在中国只售了2200辆，而到了2013年只售出了1100辆，终究，西雅特不能不在2014年悄然退出市场。

　　西雅特无奈退出中国市场的主要缘由是，没有为中国市场做好准备，西雅特第1款引入中国的leon车型，基于PQ35平台打造，与高尔夫并没有明显区分;而其定价高得离谱，与性能、定位最为直接的高尔夫GTI相比，售价高出6万元。加上其定位为赛车性能的“小钢炮”，使其并未能融入主流的消费群。

　　如果新品牌采取西雅特，那末可以说是西雅特国产的“东山再起”。实际上，西雅特早就有进入中国的计划，在2006年，斯柯达宣布在华国产后不久，时任大众汽车团体旗下西雅特公司管理董事会主席埃里希·施密特，便成心启动西雅特品牌的国产计划。不过，由于施密特的离任，有关西雅特国产的计划便被置之不理。

　　到2012年，西雅特开启 “2次入华”进程。不过，在国产事宜上，由于担心西雅特品牌的认知问题，大众中国表现得犹豫未定。

　　有人认为西雅特退出中国市场，是由于大众团体的谨慎国产致使，不过，最关键的缘由实际上是大众在中国市场缺少国产西雅特的条件。