一汽东风合并传言再度高涨 车企联姻或成行业趋势
原标题:1汽东风合并传言再度高涨 车企联姻或成行业趋势
车企“联姻”或成行业趋势
日前,东风汽车团体与1汽团体签署战略性合作协议,双方共建前瞻共性技术创新中心。据悉,该创新中心将以智能化创新体系建设为突破口,围绕新平台建设、网联技术、电池发动机等5大领域深入合作,发挥各自优势以增强市场竞争力。
此次如此高规格的合作,也让刚刚消停的合并传言再度喧嚣,市场上乃至有说法年内将会完成合并。但是,抛开二者合并的传言,作为国内第2大汽车团体与第3大汽车团体之间的战略性合作,央企间的联手开辟前瞻技术,也将成为我国汽车产业发展的1个重要里程碑。
市场分析人士指出,二者虽为国内大型汽车央企,但自主品牌在市场表现并未处于一样的地位,此次战略合作有益于二者之间的互补,或有望引领国内自主品牌之间的合作开辟趋势。
合并传言再度高涨
据1汽团体与东风汽车发布的消息,双方共同签署了战略合作框架协议,共同创建“前瞻共性技术创新中心”。其中,前瞻共性技术创新中心,将面向技术革命前沿,以创新驱动发展战略为指点,以智能化创新体系建设为突破口,坚持“自主创新、智能引领、绿色发展、重点突破”的指点方针,将大力推动1汽团体与东风汽车在前瞻共性技术领域的研究。
根据协议,1汽团体和东风汽车将在创新中心的平台上,共同探索科技创新管理的新体制与新机制,共担技术和投资风险,下降研发本钱,以快速提高中国汽车工业前瞻共性技术的研究水平。
从本次双方签署战略合作协议的高层领导来看,不可谓不重视。其中,1汽团体出席领导层包括徐平、秦焕明、滕铁骑、金毅、董春波、王昭翮;而东风汽车的领导层包括了竺延风、李绍烛、程道然、刘卫东、温树忠、乔阳、杨青。另外,还有双方相干职能部门、份子公司主要负责人出席会议。
但是,双方如此大手笔的合作,也让刚刚消停的合并传言再度喧嚣,被解读为1汽团体与东风团体合并的预兆,乃至有消息称二者将在年底完成合并。
2015年,1汽团体原董事长徐建1因涉背规被调查,在当时大型央企领导人变动密集的大背景下,东风汽车原董事长徐平北上担负1汽团体董事长。与此同时,时任吉林省委副书记的竺延风,则调任东风汽车1把手。
更加关键的是,当时正值国务院大力度整合国有资源,大力推动央企间的重组整合,之内强企业素质、外优市场表现,借此实现行业产业的调剂优化、转型升级,打造世界1流企业。加上竺延风作为1汽团体的老领导,两家国内大型汽车央企之间的“换帅”,也让外界浮想连翩,特别是资本市场反应10分剧烈。
只不过,与钢铁行业、造船行业、核电领域、高铁行业相比,1汽团体与东风汽车的合并1直“只见雷声不见雨”,并没有任何实质性进展消息传出,1切只停留在传言中。
实际上,1汽团体与东风汽车合并的利与弊,在业内也存在诸多分歧。反弹者认为汽车行业与其他行业相比,有特殊性,两个汽车巨无霸的简单合并,并没有资源互补性,尚不如让二者各自抢占市场。而支持者则认为,从各自发展来看,自主品牌发展并不是10分出色,不破不立,二者合并能集中资源办大事。
战略合作谋求资源互补
但是,抛开二者合并的传言,作为国内第2大汽车团体与第3大汽车团体之间的战略性合作,这将成为我国汽车产业发展的1个重要里程碑。
数据显示,东风汽车去年销售汽车427.67万辆,同比增长10.44%。其中,东风自主品牌汽车虽累计销售137.74万辆,同比增长13.03%。但还没有构成1个强势的东风品牌,东风风神、东风盛行、东风风光等只是在各自的细分市场,实现了销量同步增长。
一样,1汽团体去年虽然实现累计终端销售314.7万辆,同比增长10.9%,逾额完成了年初制定的销量目标。但是,自主品牌的占有率却不足19%。
与之构成鲜明对照的是,国内地方性国资车企与民营车企,在自主品牌方面已获得长足进步。其中,广汽传祺在短短的几年间,产销范围便突破了37万辆,今年更是要到达50万辆;而长城汽车去年销量便超过了100万辆,利润也超过了100亿元。
市场分析指出,市场范围相对较小的背后,则是产品竞争力相对较弱,而更深层次缘由是研发力度的不足。此次合作将实现央企间的合作,实现资源互补,实现共性技术的突破。
竺延风表示,东风与1汽1直在积极寻求更加深入、广泛、对双方发展有着积极意义的合作项目。经过前期在变速箱和发动机等领域的合作交换,双方决定建立范围更大的合作项目,共建前瞻共性技术创新中心。今后双方要深入沟通交换,打开思路,推动选址工作,创新体制机制,广纳人材并激起人材活力,同时要固化东风汽车公司与1汽的互访机制,使双方的合作不断有新的成果。
将拉开国内大型车企合作序幕
事实上,大型汽车团体之间合作开发共性技术,在国际间相对普遍。2014年,日本为缩小与欧洲在小型发动机技术上的差距,丰田、铃木、日产、富士重工、本田、马自达、3菱和日本汽车研究所等签署合作协议,共同开发小型柴油机、涡轮增压、颗粒回收、做功效能等方面的发动机最基本问题。
但是,我国自主品牌虽然经历了10多年的发展,即使百万级别的车企相继出现,但照旧处于单打独斗的局面。
2012年,广汽团体曾与奇瑞签署战略同盟协议,双方将在整车开发、动力总成、零部件领域、研发资源、节能与新能源汽车、国际业务、生产制造管理等方面共同计划、合作开发、交换同享等多个方面。
不过,这1合作并未有实质性展开,终究双方的合作不了了之。
1汽团体与东风汽车的本次合作,1旦得以落实深化,不但开启了汽车央企间的深度合作,也拉来了国内大型车企间合作的序幕。有消息称,另外一央企长安汽车也成心加入二者之间的技术合作。
“通过互访加强合作,深化合作,增强彼此竞争力,获得丰富成果,共同比翼齐飞。这将是双方面向未来发展历程中的1个珍贵而闪亮的时点,要铭记这个珍贵的时刻。”徐平表示,在面对“1035”的进程中,双方发挥协同效应,资源扬长避短,共建前瞻共性技术创新中心,未来还可以探索新能源汽车等众多领域。
乘联会秘书长崔东树指出,基础研发更多的合作,有益于更好地集中气力突破重点领域,而利用领域的车型设计也是点菜式的,各个设计单位与相干企业协同发展,构成有效的内部竞争。国企内部缺少竞争,构成的低效超高本钱体系也需要竞争的挤压调剂。
南方日报记者 郭小戈
■记者视察
两大车企合作
没必要过度解读
身处聚焦灯下的1举1动,都会遭到过度的解读,这就是1汽与东风的现状。
两年前,二者均处于反腐的旋涡当中;两年后,走出泥潭的二者迅速展开了战略合作。这可以看出,两大掌舵者对调以后,两家大型车企重新焕发诞生机,也将担当起更多重担,进1步强化自主品牌的发展之路。
实际上,本次合作的意义不在于合并的本身,而是此次合作或将正式开启国内大型车企之间稳定合作的新模式。
如果说5年前广汽与奇瑞的那次合作,没有天时地利人和。那末,1汽与东风的这次合作,有着诸多先天优势。首先,二者同为央企,“老板”均为国资委;掌舵人对双方“家底”了如指掌;更加关键的是,双方都需要整合资源,协力突破关键技术,在自主研发的道路上实现“快马加鞭”,这也不负当年1汽、2汽响铛铛的名号。
从另外1个角度来看,此次的合作也算是瓜熟蒂落。国内汽车市场竞争的加重,强者愈强的生存哲学也让车企们看到,只有合作才能发展壮大。
这二者的合作,也同时给我们带来启示。为什么在国际上通行的车企之间的技术合作,却在国内车企间难寻踪影?
在竞争剧烈的市场环境下,汽车企业如何下降前期研发费用,同时又能在关键技术上实现突破?国际市场,车企之间各类合作已非常普遍,只是国内车企仿佛对类似的“同盟”还有所芥蒂,没有构成真正稳定的合作。1汽与2汽的此次牵手,相信会改变更多车企发展的思路。
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