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东风停牌回应换帅传闻一汽面临整体上市挑战

2017-03-08 11:05:14

　　原标题：东风停牌回应换帅传闻 1汽面临整体上市挑战

　　作为对1汽东风换帅传闻的回应，5月4日晚，东风汽车股分有限公司(以下简称东风汽车)发布公告称，“就上述报导的真实性向相干关联方进行书面核实”。目前，东风汽车已申请股票自5月5日起停牌，待上述事项核实并刊登公告后复牌。

　　5月1日，劳动节假期第1天，来自《汽车商业评论》的1则“东风、1汽同时换帅”消息在汽车朋友圈中刷了屏，该消息称：东风汽车董事长徐平将出任1汽董事长，前1汽董事长竺延风则出任东风董事长。

　　随后1份“中组部关于几大央企的最新人事任命”消息在网上流出，其中包括徐平任1汽董事长、竺延风任东风董事长。据经济视察网报导称，目前中组部官方网站并未公布以上“人事任命”，但有相干知情人士表示“该消息确为真实”。

　　1位不愿流露姓名的业内资深人士也向21世纪经济报导记者确认了该消息的真实性，不过东风和1汽团体的相干部门均向21世纪经济报导记者表示，“对上述任命其实不清楚，最少目前还没接到正式文件”。

　　资本市场已闻风而动，对东风和1汽掌门人调剂后的前景做出乐观预判。5月4日，东风团体、1汽旗下A股上市子公司东风汽车、1汽轿车分别在早盘收盘时涨停和上涨7.53%。

　　东风和1汽是中国最早建立的两家汽车公司，目前的范围在国内汽车团体中排第2和第3。此时，两家团体历史上最大的、延续10个月的反腐整治进入尾声，数10名高管被带走和数百名员工受处罚。

　　反腐风暴有无结束很难界定，不过东风内部人士称：“巡查组巡查可以说告1段落了。但终究目的是要构成长效机制，体制上切断寻租链条，所以反腐不会结束。”

　　目前，东风和1汽内部人心不稳，子公司中高层不断有人离开。4月底，东风雷诺、东风裕隆和郑州日产3家东风的子公司，都有负责市场和销售的高管递交离职申请。主管部门很清楚，反腐并不是终纵目的，强势打扫原有益益链条后，接下来最核心的问题是，如何构建新秩序，构成良性机制。

　　以清算广告供应商扫尾

　　汽车行业反腐从去年7月下旬、中央第103巡查组进驻1汽团体拉开序幕，巡查时间为7月30日⑻月29日。3个月后，中央第103巡查组转战东风。

　　巡查组从1汽带走包括原副总经理安德武在内的多名高管，通报的人数到达50人。最后，中纪委打到“大老虎”，今年3月，从北京的酒店带走参加全国两会、还未来得及返回长春的原1汽董事长徐建1。

　　东风也有多名高管落马，包括原党委副书记范仲、总经理助理任勇、东风乘用车副总经理柳玉春等。据中央纪委监察部网站4月30日发布的通报，基于党纪政纪处罚62人，组织处理260人，约谈494人。

　　目前，多名高管落马比较普遍性的问题是，营销费用的使用进程中出现大量权利寻租。汽车企业每一年的营销预算很惊人，比如东风日产1年营销费用就过百亿元;巡查组撤出东风后才事发的东风乘用车总经理柳玉春，也因广告供应商招投标背规被牵出。

　　巡查组反腐最后聚焦在汽车公司与广告供应商之间的业务来往中。去年11月，1汽的利润奶牛1汽-大众汽车有限公司内部下发文件，即日起取消北京海辰恒业传媒广告公司等19家广告、公关类公司的1汽-大众供应商资历，停止1切还没有启动的业务。

　　巡查组在东风杀了个回马枪，也因“东风下属公司广宣投放问题很多”。东风公司随即在广告管理方面制定了专项治理方案，以总经理为组长、纪委书记和党委副书记为副组长，对广告业务进行治理。

　　据4月30日的通报，首批24家公告供应商被列入公司不诚信供应商名单，规定东风公司各单位往后不允许录用。

　　东风公司针对广告业务出台管理制度：1是制定公司总部的广告业务监督管理制度;2是制定适用于全公司的业务制度体系;3是各份子公司根据公司制度制定本单位的业务制度和工作流程。

　　要职轮换或成重要措施

　　在这1轮央企反腐进程中发现规律性的问题是，高管在权利职位任职越长，腐败的可能性越大。东风在整改后，公司内部开始构成重点领域、重点岗位、重点人员的轮换机制，要求“领导班子成员分管工作满两个任期(6年)的，必须进行分管工作调剂。”

　　目前东风已完成了部份调剂：在同1岗位任职累计满6年或同1单位任职时间较长的党政正职、人力资源、财务、审计、采购、销售和纪检监察等重要管理岗位的41位高管人员进行有计划的岗位交换，现已交换11人，占27%(其中：同1岗位任职积累满10年以上16人，已交换6人，占38%)。

　　党政要职轮换机制可能成为国企改革的1项重要措施。作为东风团体1把手的徐平，级别、企业范围对等的轮换岗位只有1汽团体，而1汽团体能与其对换的董事长徐建1，已落马。最适合的人选，就是现任吉林省党委副书记，徐建1的前任、原1汽团体董事长竺延风。

　　2007年进入政界前，竺延风在1汽工作了24年，从车间技术员干到了董事长。即便时隔8年后重回汽车行业，现年54岁的竺延风，依然是汽车央企、国企中年轻的少壮派掌门人。

　　竺延风在汽车业中的形象是：对中国汽车发展有自己的判断，勇于提出观点。央企改革中需要不喊口号、观点敏锐的建设者;徐平个性冷静稳健，在治理东风的5年期间，完成了东风发展大方向的梳理。徐平和竺延风某种意义上可以互补东风和1汽目前的短板。

　　“大批管理者落马和处罚，1汽和东风内部震动很大，内部原本的1套运行规则被洗牌，很多高管选择离开，留下来的也很迷茫，不知道怎样做事情。”接近东风的知情人士称。

　　看似稳定的巨舰下，人心惶惶，“1汽现在状态很不好，气氛很烦闷。”1汽团体内部人士说。接下来的核心问题，是两家车企内部秩序重构。徐平和1汽，竺延风和东风都没有工作交集，可以完全脱离原本的工作、人情网络，最大限度地减少对1汽、东风全面治理的阻碍。

　　东风已开始推动新秩序建立。4月19日上海车展开幕前，东风公司首次公然发布《商业道德公约》，束缚和规范东风公司及关联企业、商业火伴的行动，建设更加规范、诚信、公平、透明的商业生态圈。

　　1汽挑战远大于东风

　　徐平用5年时间，为东风解决了3件事情：1是在接任后第2年提出的“大自主、大协同”发展思路，尝试整合东风旗下自主品牌气力、资源都很分散的问题;2是同盟PSA，中国汽车央企实现走出去第1步;3是引进来，商用车和沃尔沃合资。

　　自主品牌缺少技术积累的东风汽车，在协同战略整合资源和PSA的支援下，开始取得稳定的新产品供应，技术积累也找到了“输血”源头PSA。东风去年的销量到达380万辆，在国内车企团体排名中位列第2。

　　徐平的思路很简单：技术方面，整合团体内部能用的资源，但核心是尽量引入合资公司的技术;协同是大概念，不只是自主之间，能与旗下合资公司协同更重要，包括市场协同;抓紧合资公司这根稻草，同时推动借船出海，中国汽车走出去。

　　与东风清晰的线路相对应的是，1汽发展相对混乱。事实上，大自主概念最早由1汽提出，但具有最多乘用车自主品牌数量、投入也最大的1汽，发展饱受外界质疑。

　　1汽具有夏利、奔腾、欧朗、红旗4个自主品牌，2008年上任不久的1汽掌门人徐建1启动“红旗复兴计划”，要“不顾1切干自主”，但上百亿的投入并没有带来料想的效果，1汽自主逐步沦落。

　　徐建1过于激进带来的后果，反而印证了前任竺延风提出“自主品牌要耐住孤单210年”的理论更加理性。但错过了7年发展机遇期后，国内其他车企团体自主品牌发展势头已远在1汽之上。长安、上汽、东风、北汽、广汽线路都很清晰。

　　去年，1汽的奔腾、夏利主要战略车型都出现大幅度下滑，其中追逐自主“品牌往上走”浪潮的奔腾B90，销量仅为3951辆，同比下滑47.15%;夏利全年也大幅度下滑同比下滑44.79%;欧朗、红旗销量更加惨淡。

　　1汽自主品牌最大的问题在于：看似各个品牌定位很明确，切入了各个细分市场，但以1汽自主的实力，很难在多个品牌上全面开花，现实效果是资源过于分散，致使都做不好;没有找到稳定的、能帮助自主实现跳跃发展的技术和新产品来源，这和5年前东风团体的状态很类似。

　　1汽的另外一个任务是，推动整体上市。1汽整体上市已策划多年，但1直没有成功，最大障碍之1是1汽团体管理层没有调剂到位，高管更换后，或许是1汽团体管理层调剂最好的窗口期。

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