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冰冻三尺，非一日之寒：车联网核心技术提升是重中之重

2017-04-18 06:01:28

由此看来，车联网已然是大势所趋，而在此背景下，“如何做好车联网”则成为业界下1步需要解决的重要课题。近日，钛马信息网络技术有限公司副总裁陆维琦便就该问题与盖世汽车网记者进行了深入交换，期间特别强调，想要真正做好车联网，相干企业“急不得”，提升本身核心实力并加深对本土市场的了解才是重要之举。

车联网方案也需“因地制宜”

尽人皆知，国内外汽车市场在发展程度、发展环境和相干理念等方面均存在差异，因此，国内的车联网企业不但要解决技术本身的问题，还要充分斟酌独特的本土化需求。“那些从国外全盘引进或完全参考国外模式开发的车联网产品常常由于本钱高等缘由，只能少许配置于奢华品牌和个别高配车型上。”

陆维琦的经验来自于钛马公司初期的发展经历，据了解，钛马主要从事车联网云平台服务系统的研发，最早是由海外Telematics技术专家回国所创办，“由于我们是从美国过来的，刚开始也是将美国的模式搬过来用，但我们发现效果其实不好，所以后来我们根据中国方面的具体情况重新调剂，推出了本土化的解决方案，也因此赢得了广汽、上汽等领先整车企业的认可。”

固然，本土化方案其实不意味着要与国外模式划清界限。中国的车联网市场其实不是单纯的中国车联网市场，由于它不多是封闭的。事实上，中国接近60%的车都是合资品牌，因此最少这些车的车联网解决方案其实不是单纯的中国式方案。

而这对车联网企业来讲既是机遇也有挑战。“对合资品牌来讲，我们除要建设自己的车联网外，还要斟酌跟国外模式的融会问题，这时候候我们就会遭到很多的限制。而从自主品牌来看，国内车厂虽然不用受制于人，但由于其本身面对的压力较大，所以斟酌到资金、资源等方面的投入，他们可能其实不是很有决心去做车联网。”

陆维琦表示：“因此我们必须认识到，不同车企推互联网有不同的诉求，1套完全的方案不1定适用所有车型，由于每个车厂遇到的困难不1样，有的品牌主要斟酌本钱、性价比，而有些车厂则更关注奢华体验，我们要根据不同车厂和车型的特点做出不同的车联网方案。”

车联网市场巨大的容量和发展潜力吸引了各方角色的积极加入，而其中占据主体地位的无疑还是传统车企。不过，对这些企业来讲，与移动互联网的融会并不是易事，“1个传统企业突然要加1些互联网的东西进去，而且还是‘大面积’的加，可能从营销到服务，到最后构成整车的形态和用车方式，乃至全部产业链都要产生变化。这时候候，传统车企单是依托本身的气力明显有难度。”

所以，我们看到，传统车企如今已开始借助第3方的气力来帮助本身做好互联网，这其中包括互联网企业，也包括诸如钛马1类的产业互联网平台。“钛马不乏来自IBM、华为、小米、阿里巴巴等国内外1流公司的汽车行业专家和移动互联网专家，因此我们不但懂互联网，也同时具有丰富的汽车行业经验。”据介绍，钛马的定位是成为车企在互联网方面的助手，来帮助其改革与提升。

而相对大刀阔斧的改革，陆维琦再3表示要“走的慢1些，更稳1些”，“虽然‘车联网’大势已定，但真正要发展起来仍需时间，相干企业现在要做的则是积累本身的核心技术，打好更加坚实的基础。固然，作为全部产业链的重要1环，这对调和的车联网生态圈的构建也尤其重要。”

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