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世界最大跨度三塔铁路斜拉桥合龙

2017-04-18 11:34:56

　　19日上午9时38分，随着主桥最后1片钢箱梁吊装到位，蒙华铁路重点控制性工程——岳阳洞庭湖特大桥主桥正式合龙。

　　洞庭湖特大桥结构设计情势新颖，施工环境和条件复杂、施工技术难度大，我国工程技术人员克服种种困难，在国内外同类桥梁中创造了4项第1：世界最大跨度的3塔铁路斜拉桥；世界首次在斜拉桥上采取钢箱钢桁结合主梁情势；世界首次在斜拉桥上采取先架设合龙钢箱梁后安装的施工方案；国内首次在铁路桥上采取中塔长加劲索的大桥。

　　中铁大桥局洞庭湖特大桥项目经理许斌介绍，大桥是1座双线重载铁路桥梁，正桥全长1290.24米，主桁宽度14米，轴重为30吨，是普通铁路荷载的1.2倍，相当于公路桥10个行车道的荷载，可抗百年1遇的洪水，抗地震烈度7度，可满足重载列车120千米运行时速。

　　项目总工程师贾卫中说，本次合龙施工，钢箱梁吊装通过300吨架梁吊机从湖面驳船上垂直起吊，起吊高度约30米，提升时间约1小时，吊装到位后再进行对接、定位等工作，经过1周的后续施工，终究实现精准合龙。

　　钢梁成桥方法为先箱后桁，钢梁为箱桁组合新型结构，制造安装精度要求高，节点板的制造安装精度将直接影响桁梁的顺利安装。主跨合龙以后，要将92个节间的钢桁梁、约15万颗高强螺栓与这些节点板相连，每一个节间的制造安装误差要求控制在2毫米之内，才能保证顺利安装，这也是该桥后续技术管控的重难点。

　　据了解，蒙华铁路全长1814.5千米，项目建设总工期5年，计划运输能力2亿吨/年以上，总投资估算1930.4亿元，将是世界上1次建成里程最长的重载铁路和国内范围最大的运煤专线。（记者刘志伟通讯员张静杨柳熊奕）

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