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电动汽车便利出行还要迈过哪些坎

2017-03-06 19:04:36

　　在新能源汽车推行量超百万，愈来愈多消费者选择电动汽车出行背景下，充电桩建设也愈发成为市场关注的“焦点”。

　　记者调查发现，1年多来，虽然数量不断增加，但“有车无桩”“有桩没电”“有电不通”等问题仍然突出，这些既是电动汽车便利出行的“绊脚石”，也是破解产业发展瓶颈的新方向。

　　“找不到桩”“充不了电”成车主之“痛”

　　“现在充电桩确切比之前多了，安个手机APP大部份都能看到，但仍然‘僧多粥少’”。对自己的电动汽车，北京海淀区市民小卫表示“又爱又恨”，虽然每个月花费降了3分之2，但省钱不省力，在外充电仍然麻烦多。

　　经过几年的大力推行，我国新能源汽车累计推行量已超100万辆，占全球市场保有量的50％以上。与此同时，充电桩产业发展迅速，2016年，新增公共充电桩10万个，是2015年的5.5倍，累计建成公共充电桩15万个。

　　但是，相对庞大的电动汽车保有量，充电桩不管是数量还是运营水平都没有完全跟上。

　　据1些车主反应，对公共充电桩，有的安装位置隐蔽；有的充电插口不兼容，充到1半死机；有的看起来整齐鲜明，实际上根本没有通电。

　　从私人充电桩看，虽然消费者购买电动汽车的同时，1般会免费获赠充电桩，但所在小区常常以“用电安全”“条件不足”等为由不让安装，很多消费者乃至因此“弃号”。

　　“部份地区存在重购置、轻运营的情况。充电设施跟不上，某种程度已成为新能源汽车产业发展的瓶颈。”财政部经济建设司副司长宋秋玲说。

　　电动汽车充电“难”在何处

　　电动汽车充电困难触及各个方面，1些专家指出，其中包括计划不公道、建筑及配电网改造本钱高、投资运营粗放等。而私人桩“不让安”和公共桩“不靠谱”等问题的出现，本源还是充电桩尚缺少清晰的运营模式。

　　沈阳1家物业公司负责人坦言，在小区建充电桩，物业既不盈利，还承当1定风险。

　　近年，我国充电桩企业数量增加迅速，但水平良莠不齐。国家能源局资料显示，目前公共充电桩平均利用率不足15％，企业盈利能力普遍较低。“光靠电费加少许服务费，投资本钱肯定回不来。”北京1家充电服务公司负责人告知记者。

　　1些业内人士指出，作为新兴行业，1方面需要政府层面加快健全各种规范与标准，另外一方面应鼓励行业探索可延续发展的商业模式，充分发挥中央财政扶持资金的杠杆作用。

　　事实上，行业内的创新探索已开始，例如太原市利用众筹建桩，快速建成8000多辆电动出租车服务网络。

　　便利出行，不光“建桩”那末简单

　　1个桩的背后，不但是“建”，还触及计划、运营、安全等问题。

　　“下1步建设关键是选对方向、扩大有效投资，把居民小区和单位停车场充电桩作为重点发展方向，同时继续优化公共充电桩布局。”国家能源局副局长郑栅洁说。

　　1年来，加快居民区、单位内部电动汽车充电桩建设的通知相继下发，明确对居民区停车位的电气化改造予以支持，并催促政府机关、公共机构和企事业单位加速建桩。

　　可以预感，2017年将是这个行业发展的关键1年，有望新增充电桩80万个，其中公用桩10万个；北京、上海等18个城市的602个小区正在展开“1表1车位”电气化改造，上半年完工；充电设施和支付的互联互通也将加快步伐。

　　“互联互通，向用户提供同享的充电桩实时数据和多种支付手段兼容，是构建智能高效的充电基础设施服务网络的重要途径。”国网电动汽车服务公司总经理彭建国说。作为我国覆盖面最广、接入数量最多的充换电服务平台，该公司与不同桩企间的支付互通有望今年实现。

　　事实上，充电行业新技术、新业态层见叠出，尤需提早谋划，例如加大大功率充电技术、无线充电技术、安全快捷智能充电支付技术等的研发和示范推行，这些都为今后电动汽车更加便利出行打下基础。

　　同时，业内也1致强调，要格外重视提升行业安全水平，充电桩直接关系人民大众的生命安全和财产安全，这是1条必须确保的红线。（据新华社北京2月9日电）

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